又見V5 PCauto深度測(cè)試中華V5 1.6L MT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】  這不是我們第一次見到V5，因?yàn)橥仗喑?a target="_blank" class="cmsLink">中華V5，之前還有天津一汽威志V5、東南V5等數(shù)個(gè)車型。中華V5是華晨中華推出的首款緊湊級(jí)SUV車型。因?yàn)檐囆驼w設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，中華V5很難擺脫復(fù)制寶馬當(dāng)紅車型X1之嫌。不過(guò)即便是從X1獲得靈感，中華還是賦予V5自己的車型特點(diǎn)，從產(chǎn)品的角度，我們都非常認(rèn)可中華V5，外觀設(shè)計(jì)不夸張，內(nèi)飾用料做工也非常扎實(shí)。

　　去年廣州車展正式上市，中華V5先推出的是1.6L車型，此次我們?cè)囻{的是其中的手動(dòng)高配版，亮點(diǎn)配置包括無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、前霧燈等。

外觀設(shè)計(jì)：表面看就是寶馬X1的翻版

　　從表面看，中華V5就是寶馬X1的翻版，這毋庸置疑，不管是車型大小，還是整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，中華V5都是在寶馬X1的基礎(chǔ)上做的改造。

　　中華V5定位緊湊級(jí)SUV，車身尺寸不大，跟V5相差不大的車型包括長(zhǎng)城H6、奇瑞瑞虎等。V5的車身比例跟寶馬X1差不多，長(zhǎng)寬高分別是4405/1800/1614mm，軸距2630mm。車長(zhǎng)和軸距比X1稍短，車寬和車高則比X1稍長(zhǎng)。

　　外形無(wú)可爭(zhēng)議的借鑒了寶馬X1，我們不去評(píng)判這是否合理。拋開這些，我們覺(jué)得中華V5的整體設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)SUV車型里算是比較突出的，起碼看起來(lái)比較協(xié)調(diào)，

　　中華V5的前大燈采用熏黑設(shè)計(jì)，與中網(wǎng)及保險(xiǎn)杠周圍類似的暗處理向呼應(yīng)。我們?cè)?.6L手動(dòng)高配版本上看到的大燈為鹵素?zé)襞?，而并沒(méi)有使用氙氣燈組。大燈上面有一組LED燈泡，讓人以為是日間行車燈，不過(guò)并非如此，這只是示寬燈。

　　前杠比較厚重，X造型的下進(jìn)氣口具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。霧燈及霧燈格柵嵌在前保險(xiǎn)杠上，面積比較大，并且周圍設(shè)計(jì)多層次的復(fù)雜線條。很明顯的是V5的前杠設(shè)計(jì)直接借用了寶馬X1 28i版本的前杠。

　　中華V5的尾部線條設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，沒(méi)有復(fù)雜的線條。位于后風(fēng)擋下沿和牌照架下沿的兩條棱線，跟寶馬X1完全一樣。不過(guò)除此之外V5和X1的尾部就沒(méi)有那么相似了。

　　中華V5采用鋁合金輪轂，雙五輻輪轂造型挺漂亮。輪胎采用萬(wàn)力輪胎，規(guī)格225/55R17。同級(jí)別的長(zhǎng)城H6采用的是佳通輪胎，規(guī)格225/65R17，應(yīng)該說(shuō)差別不大。

內(nèi)飾配置：做工相當(dāng)不錯(cuò) 鏡面中控面板讓人糾結(jié)

　　內(nèi)飾整體氛圍營(yíng)造不錯(cuò)，用料在這個(gè)級(jí)別算是差別不大，基本都是工程塑料材質(zhì)，不過(guò)V5的中控臺(tái)采用軟質(zhì)，不簡(jiǎn)單。內(nèi)飾整體做工不錯(cuò)，模具質(zhì)量和裝配工藝都很棒。

　　內(nèi)飾采用傳統(tǒng)的雙色配色，看起來(lái)比較居家風(fēng)格，不過(guò)中控面板居然采用了金屬鏡面設(shè)計(jì)，這多少讓人有些始料未及，而且看起來(lái)并不是非常協(xié)調(diào)，個(gè)人并不喜歡。

　　中控臺(tái)整體采用的是軟質(zhì)地的工程塑料，手感很好，在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該算是非常不錯(cuò)了。副駕位置采用的是和中控面板一樣的金屬鏡面裝飾條。

　　方向盤的造型以及多功能按鍵的設(shè)置都和通用旗下的車型類似，盡管方向盤的手感不錯(cuò)，功能鍵我們也都很熟悉，不過(guò)我們并不贊賞這樣赤裸裸的借鑒，這在企業(yè)初期自主研發(fā)能力差時(shí)可以理解，現(xiàn)在這個(gè)階段這樣的設(shè)計(jì)就有些說(shuō)不過(guò)去了。

　　中華V5的中控面板上面設(shè)置一個(gè)單色液晶屏，面積不大，功能看起來(lái)也比較單一，但其實(shí)調(diào)整音響和空調(diào)的所有功能都可以再這里顯示，所以不花哨，但還是比較實(shí)用的。

　　擋把的設(shè)計(jì)采用類似中控面板的金屬質(zhì)地，看起來(lái)很有質(zhì)感。握在手里感覺(jué)不算粗壯，但很結(jié)實(shí)。擋把不算長(zhǎng)，換擋行程也相對(duì)比較短。

　　中華V5沒(méi)有標(biāo)配車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，而配備牽引力控制系統(tǒng)，位于擋把旁邊的ASR按鍵可以關(guān)閉牽引力控制。ASR的功能是在起步時(shí)控制扭矩，抑制驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象。

　　前排儲(chǔ)物空間并不算豐富，除了中央扶手箱和副駕手套箱，以及擋把前的小儲(chǔ)物格外，就是方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格了，不過(guò)這個(gè)儲(chǔ)物格放車鑰匙都費(fèi)勁，我們實(shí)在想不到這里能放什么東西。

　　體驗(yàn)者身高173cm，坐在主駕位置感覺(jué)比較寬敞，因?yàn)檐噷挶容^大，所以座椅的橫向距離比較大，腿部空間相當(dāng)寬裕。調(diào)整座椅到比較合適的坐姿，頭部距離車頂有接近一拳的空間余量。

　　后排座椅靠背的傾斜角度比較大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐比較舒服。乘坐空間非常不錯(cuò)，體驗(yàn)者腿部和頭部都有超過(guò)一拳的空間余量。

　　后排座椅采用標(biāo)準(zhǔn)三人坐，中間座椅的靠背不能折疊作為中央扶手使用。座椅靠背的傾斜角度比較大，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較舒服。

　　后備廂的尺寸中規(guī)中矩，談不上有多大，但對(duì)于家庭使用完全可以滿足日常需要，以及臨時(shí)出行。放倒后排座椅的容積為1254L。后備廂地板設(shè)計(jì)較為平整，存放大件物品時(shí)可以非常穩(wěn)妥的安放。

駕駛體驗(yàn)：1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱

　　我們測(cè)試車型是1.6L手動(dòng)擋，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是稍有些弱的，不然的話中華V5也不會(huì)再推出1.5L渦輪增壓版本了。我們?cè)隈{駛體驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，V5的動(dòng)力輸出還是適合城市特性，動(dòng)力和底盤系統(tǒng)算是一般水平。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，扭矩輸出并不充分。油門稍重時(shí)會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來(lái)得更快，而期待中的提速卻遲遲不見蹤影。

　　變速箱換擋時(shí)擋位非常清晰，同時(shí)換擋行程較小，手動(dòng)變速箱給人比較順暢的感覺(jué)，在加上離合器接點(diǎn)比較清晰，整體感覺(jué)V5的手動(dòng)擋車型在城市駕駛非常合適。

　　高速行駛時(shí)由于變速箱齒比比較疏，所以轉(zhuǎn)速不算高，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在舒緩的輸出狀態(tài)。80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)，這時(shí)如果想臨時(shí)提速超車就比較困難。

　　油門踏板和剎車踏板都是稍有力度，不過(guò)響應(yīng)并不敏感，日常駕駛還是非常輕松。油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。采用四輪碟剎，前輪為通風(fēng)盤，制動(dòng)力度非常不錯(cuò)。輕點(diǎn)剎車就可以感覺(jué)到制動(dòng)力度，剛上手就讓人對(duì)剎車很有信心。

　　方向盤指向性一般，打方向時(shí)即使稍過(guò)一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過(guò)大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，有時(shí)會(huì)給人難于把控的感覺(jué)。同時(shí)因?yàn)榉较虮P力度并不算沉，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

　　底盤懸掛系統(tǒng)為常見的前麥弗遜、后扭力梁懸掛。因?yàn)镋系列并不追求駕控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架舒適性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)，并且同級(jí)別車大多數(shù)也是同樣的懸架配置。

　　試駕時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤穩(wěn)定性以及高速行駛舒適性方面都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過(guò)減速路障時(shí)如果車速稍快會(huì)后軸會(huì)出現(xiàn)彈跳的情況。

性能測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀 噪音控制一般

百公里加速：12.41秒

　　由于測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的路面稍有浮土，所以起步時(shí)輪胎很容易突破極限而出現(xiàn)打滑的情況，這對(duì)加速成績(jī)有很大的影響。起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速，超過(guò)3000轉(zhuǎn)就會(huì)有很大的動(dòng)力損耗在輪胎的抓地力上。

　　起步時(shí)的車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，前后懸的變化并不算夸張，這多少得益于中華V5較短的懸掛設(shè)置。

　　由于變速箱齒比較疏，盡管手動(dòng)換擋非常順暢，我們還是可以感覺(jué)到換擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落非常明顯，從加速曲線可以看到，換擋時(shí)的動(dòng)力損耗也非常明顯。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，中華V5的百公里加速時(shí)間12.41秒，這個(gè)成績(jī)不算快，但對(duì)于一款1.6L的車型來(lái)說(shuō)還是可以接受。

百公里制動(dòng)：41.66米

　　車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，41.66米的制動(dòng)距離在SUV車型里算是非常優(yōu)秀了。地面稍浮土，所以如果環(huán)境再好點(diǎn)，剎車距離還能更好一些。

　　而我們測(cè)試的五組數(shù)據(jù)里，最后一組數(shù)據(jù)的制動(dòng)距離也在43米內(nèi)，所以中華V5的制動(dòng)熱衰減幾乎可以忽略不計(jì)，原因我們分析應(yīng)該是V5采用四輪碟剎，并在前輪使用通風(fēng)盤的原因。

噪音測(cè)試：怠速噪音45分貝

　　中華V5采用四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)不明顯，并沒(méi)有那種明顯抖動(dòng)的感覺(jué)。不過(guò)怠速噪音確實(shí)不算低，怠速時(shí)車內(nèi)噪音超過(guò)45分貝。90公里時(shí)速和12公里時(shí)速行駛時(shí)的噪音同樣不低。

　　這樣的噪音值跟同級(jí)別SUV車型相比不算出色，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)稍高，高速行駛時(shí)尤其如此，風(fēng)噪和胎噪都被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蓋過(guò)。

競(jìng)品分析：

　　中華V5作為自主品牌緊湊級(jí)SUV車型，在國(guó)內(nèi)不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已上市和未上市的包括長(zhǎng)城哈弗H6、吉利EX7等。中華V5在尺寸上不占優(yōu)勢(shì)，空間上也不如哈弗H6，不過(guò)內(nèi)飾做工精致程度會(huì)稍好一些。

總結(jié)：

　　全系采用前驅(qū)平臺(tái)，中華V5完全為城市而生。中華V5是一款相當(dāng)不錯(cuò)的車型，除了不能給你寶馬X1的品牌優(yōu)越感，其他各方面跟X1的差距都沒(méi)有價(jià)格的差距那么大。