朗動1.8L自動尊貴型測試 內(nèi)涵式韓國型男

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道從什么時候開始，現(xiàn)代的車型給人的第一映像就是時尚美觀，如今現(xiàn)代沉寂已久的ELANTRA終于迎來的改頭換面之日，當其定名為朗動的同時，它帶給我們的并不是單純的“外貌協(xié)會”入會邀請函。從骨子里看，其軸距增至2700mm，動力系統(tǒng)采用了全新的1.8L Nu發(fā)動機與6速手自一體變速箱，接下來就讓我們一同體驗一番這位有內(nèi)涵的韓國“型男”。

　　當初全新ELANTRA進入國內(nèi)命名為朗動的原因相信大家都非常清楚，此舉就是為了方便如今“三代同堂”一起銷售的局面，不過朗動無論在軸距、配置、動力總成都要比悅動優(yōu)秀，所以這種策略也不是什么壞事，各取所需也算滿足了不同消費理念與層次的需求。

● 外觀：個性有所收斂 但設計依舊出色

　　比起具有六角形“鬼面”式中網(wǎng)的海外原版ELANTRA，朗動就如同進行了一次肉毒桿菌的注射美容手術，六角形”鬼面“中網(wǎng)消失后變成了上下分明的長盾形格柵，廠商認為這樣的設計更加符合國內(nèi)消費者時尚大氣的概念。雖然朗動也因此少了一些獨特個性，但整體的造型仍然可以吸引你多看它幾眼。

　　近幾年來除了工資和股票沒漲之外，油價菜價房價這些都像打了雞血一樣狂飆，或許設計師也受到此類事情的刺激，所以近期的車型軸距也跟著狂飆，朗動的2700mm軸距采用了縮短前后懸部位來實現(xiàn)，對于實際內(nèi)部空間增加并沒有字面那么夸張，不過沒有關系，起碼字面上能夠壓倒不少競爭對手。

　　現(xiàn)代的鈑金師傅肯定都是開掛的家伙，所以設計師能夠隨意把腦子里的糾結全部投影到朗動身上，難得的是這些復雜的線條不僅柔美，還附有一定的力量感。尾燈的造型非常狹長，與頭燈的造型互相呼應，在急剎的時候會自動開啟雙閃，而且尾燈也會跟著閃爍。1.8L車型使用的輪胎尺寸為215/45R17，輪胎制造商是來自韓國的耐克森（NEXEN）。

　　如果想進一步深入了解朗動的外觀設計，可以點擊以下圖片進入。

● 內(nèi)飾：布局以曲線為美 配置較實用

　　似乎現(xiàn)代的設計師上班時總會忘記帶上直尺，當習慣變成自然之后他們的眼中也只剩下了曲線，所以朗動的內(nèi)飾采用了大量柔美的曲。與第八代索納塔前臉相呼應的“小蠻腰”中控設計確實非常大膽，同時又不得不承認這種設計無論美感還是按鈕區(qū)域劃分都非常清晰。

　　除了那份膽大心細的設計之外，朗動的內(nèi)飾用料也有加強，中控臺的上部分除了儀表盤區(qū)域外都采用了軟性塑料，無論從使用體驗還是整體檔次都要提了高不少。同時在工藝方面也有加強，比起在售的悅動均有一定的提升。

　　方向盤除了樣式特殊之外，手感方面也比較細膩，針對3點與9點部位周邊都做了人體工程學優(yōu)化。同時頂配版本提供了11個多功能按鈕，左側為多媒體與車載藍牙電話控制按鈕，右側為定速巡航與簡單的行車電腦控制按鈕，其中雖然按鈕繁多，但整體邏輯性較好，遺憾的是操作部分按鈕需要手部離開方向盤才可觸及。

　　炮筒式的儀表盤并不稀罕，朗動的設計師為了造就新意，在上框部分采用了特殊弧度，所以儀表盤整體造型有些類似貓頭鷹。儀表盤整體采用了藍白配色，非常清晰與舒心，紅色的指針也為其增加了一絲運動感。

　　“小蠻腰”式中控臺雖然在造型以及布局邏輯性方面都比較出色，但實際上空調(diào)按鈕區(qū)域剛好處于曲線收縮部分，所以整個區(qū)域特別小，每次實用的時候都需要肉眼觀察定位，熟悉之后能夠由一定改善。

　　朗動全系都提供了雙區(qū)自動空調(diào)，在高配車型中還具有座椅加熱以及座椅通風，其中座椅通風只在駕駛位有提供，如果此配置能夠出現(xiàn)在低配車型上，那就是真的是大快人心了。

　　在中控臺下方區(qū)域提供了一個空間不錯的儲物格，內(nèi)部設計有一個點煙器與USB、AUX接口，更令人滿意的是副駕駛位的腿部還提供了一個點煙器接口，對于經(jīng)常兩人乘車的用戶來說，終于可以擺脫搶電源的尷尬了。

　　其中朗動全系都沒有配置導航系統(tǒng)，廠商把該功能列入了選配列表。但為了兼顧倒車可視這項實用功能，設計師選用了帶屏幕的中央后視鏡，當掛入倒檔的時候倒車影像會自動出現(xiàn)在后視鏡中的屏幕上，平時屏幕不亮時并不會對后視鏡有任何影響，同時后視鏡配備了自動防炫目功能。

　　如果想進一步深入了解朗動的內(nèi)飾設計與配置的朋友，可以點擊以下圖片進入。

● 空間：軸距優(yōu)勢有體現(xiàn) 頭部空間有遺憾

　　朗動的座椅經(jīng)過了更優(yōu)秀的人體工程優(yōu)化，乘坐的時候能夠讓背部與頭部都獲得支撐感，同時座椅的寬容度很高，哪怕是大胖子進去也不會覺得包裹性與支撐感不足。朗動的座椅屬性為家用，整體的質(zhì)感比較柔軟，配合不錯的人體工程學優(yōu)化有著較好的舒適性。另外高配版本的朗動提供了電動座椅，其中令人驚喜的是具有腰部支撐電動調(diào)節(jié)。

　　座椅除了質(zhì)感方面優(yōu)秀之外，前排的中央扶手臺還具有前后調(diào)節(jié)功能，對于長途駕駛時有不少幫助，遺憾的是扶手臺沒有采用真皮，而是軟性塑料，不過整體的質(zhì)感還算舒適。

　　圖中的體驗者身高為180cm，在舒適坐姿下頭部空間約為兩指，在同級別車型中算是一個中等水平。除此之外座椅還提供了側部安全氣囊，如果觀察細心一點還能發(fā)現(xiàn)側安全氣囊和側氣簾，被動安全配置還是比較到位的。

　　后排座椅同樣經(jīng)過了人體工程學的優(yōu)化，在腿部位置座椅設計了凸出部位，有利于后排乘客的腿部支撐舒適性。同時后排的座椅與前排座椅的質(zhì)感一樣出色，都屬于寬大柔軟的家用風格。

　　180cm的體驗者在舒適的坐姿下，腿部約有一拳加四指的空間，2700mm的軸距也得到了體現(xiàn)。但在頭部幾乎沒有任何空間，這也是為了Coupe的外觀造型所作出的犧牲，不過朗動始終屬于緊湊型車，這樣的結果并不是不能接受。

　　除了出色的座椅質(zhì)感之外，在后排配置方面也加強，最令人映像深刻的是巨大柔軟的后排中央扶手，絕對能夠給你家庭沙發(fā)一般的感受。第五名乘客的放腳位置的凸起很小，正常乘坐可以把腿部正常舒展，遺憾的是腳步空間的長度略顯急促，體驗者43碼的鞋子只是剛好能夠擠入。

● 儲物空間

　　朗動的儲物空間只能說中規(guī)中矩，同時因為后排不能放到的原因，在后排扶手臺位置設計了一個通孔，以供放置超長物品，由于開口較大的原因，在后排也可以通過其拿取后備箱里的小件物品。

 ● 駕馭：動力夠用 行駛質(zhì)感與體驗有提升

　　朗動使用的發(fā)動機具備進/排氣雙CVVT（凸輪軸正時可調(diào)）、可變進氣歧管VIS、全鋁合金缸體以及輕量化。其中1.8L Nu發(fā)動機的最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。其中遺憾的是朗動并沒有引進海外的1.6L GDI直噴發(fā)動機。

　　其中朗動令人驚喜的地方是變速箱部分，無論是1.6L車型還是1.8L車型都配備了6速自動變速箱與6速手動變速箱。同時該款6速自動變速箱的調(diào)校比較靈敏，能夠積極響應駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過80km/h時才會使用，這也是為了在高速巡航是降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速來降低油耗。

　　朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調(diào)校比較堅固與舒適，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。

　　朗動的油門讓筆者再次找回了拉索式節(jié)氣門那種直接的響應，每次給油都能感受到動力線性的增加。1.8L的朗動在城市與高速都算游刃有余，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，稍微給油突破120km/h沒有太大問題。同時1.8L的發(fā)動機似乎做了一些排氣音的處理，發(fā)動機在3000rpm之下還是比較安靜，但超過3000rpm時能夠明顯感受到排氣的聲音，這些就只能看個人的喜好了。

　　朗動的變速箱調(diào)校并不完全趨向于節(jié)能，在正常情況稍微給油，變速箱退檔比較積極，換擋的平順性也比較不錯。其中該款6速變速箱的前5擋主要用于動力輸出，其齒比比較接近，第6擋屬于超速檔，在高速巡航時能夠降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，來換取較低的油耗，另外值得一提的是換擋撥片可以在D擋的情況下使用，響應速度尚可，高速中連退兩檔超車的體驗也非常不錯。

　　朗動在底盤的扎實程度有一定的提高，不過懸掛的調(diào)校非常趨向于舒適，對于日常的公路起伏有不錯的過濾效果。但是遇到一些坑洼或者減速帶時，漂亮的17寸輪轂采用的扁平胎弊端就會完全體現(xiàn)，輪胎伴隨著清脆的敲擊聲會把這些震動都清晰的傳遞到車身內(nèi)。同時因為朗動偏軟的懸掛，在高速入彎或者緊急變線的時候側傾幾乎沒什么抑制，所以朗動并不太合適非常激烈的駕駛。

　　朗動采用了電子助力系統(tǒng)，方向的調(diào)校在靜止時非常輕盈，速度上來之后能夠清晰感受到方向的韌性明顯增加，尤其是從靜止加速到20km/h時，方向的會突然出現(xiàn)一股的回正力度，多多少少有種“搶方向”的感覺?；蛟S是因為朗動這套電子助力可以和ESP協(xié)同工作的原因，速度超過20km/h后它的回正欲望非常強烈，這種感覺多多少少有些高端德系車方向反饋力的感覺，但這只是模擬，并不是真正的路面感受。

● 測試：百公里加速11.17秒 百公里制動40.26米

　　加速測試

　　朗動在起步的時最大加速度達到了0.531g，圖中一開始加速度無法達到最大的原因是起步的時候出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象，在40km/h的時候變速箱換入2擋，之后保持著平均0.275g的加速度持續(xù)加速，在接近80km/h的時候變速箱換入3擋，之后保持著大約0.2的加速度達到100km/h，最后朗動1.8L的百公里加速為11.17秒。

    制動測試

　　朗動在全力制動時，前段大約保持了-1g的減速度，同時剎車踏板也非常穩(wěn)定，但是當速度減至40km/h時候開始出現(xiàn)輕微的彈腳現(xiàn)象，在制動過程中整體的減速度比較均勻，剎車力度也是比較充足，在不改動剎車系統(tǒng)的情況下，增加輪胎的寬度可以提高剎車成績。

    繞樁測試

　　因為主要兼顧舒適的原因，較軟的懸掛在繞樁過程中的側傾較大，時速低于65km/h時朗動還算游刃有余，但是超過這個速度界限之后就幾乎靠ESP的輔助了，而且215mm的輪胎提供的抓地力也非常有限，所以綜上總結，原廠調(diào)校的朗動并不是一部合適激烈駕駛的車輛。

● 總結：

　　在緊湊型車的市場范疇內(nèi)，朗動的有力競爭對手實在不少，如果撇開品牌情節(jié)不談，朗動在于時尚設計方面是同級別中最為出色的，全新的動力系統(tǒng)也能讓其擁有靠譜的油耗，2700mm的軸距也讓其擁有更加實用的空間，再加上韓系車一向低廉的維護成本，朗動在這個級別中也是非常值得參考的一款車型。