多用途旅行車 深度測試邁騰旅行 豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 即便是性能和空間平衡的如此完美的R36，在國內也沒有取得很高的銷量，一方面是較高的售價，另一方面是國內用車消費還沒有完全接受這樣一款介于轎車和SUV、MPV之間的車型。不過最近兩年或許開始改觀了，各個品牌都在推出自己的旅行車，現(xiàn)在基本上豪華品牌已經都有旅行車型在售。

　　進口邁騰旅行版和歐洲在售車型完全一致，不過和國產邁騰車型則有很大不同，除了一眼可以看到的車尾造型的差別外，軸距也有很大不同，進口邁騰為標準軸距，而國產邁騰軸距加長。而在內飾方面，邁騰旅行和國產三廂邁騰的差別還體現(xiàn)在工藝材質上，兩車的用料和做工都有很大差別。

　　此次我們測試的是邁騰旅行2.0T豪華型，而為了更好的了解這款車，我們用編輯部同事的國產邁騰2.0T手自一體尊貴型做比較。

● 車主有話說：拋開外形差異，兩車駕駛感受幾乎是一致的

　　在外觀上除了整個尾部可以區(qū)分兩車，在前臉的一些細節(jié)上也可以看出兩車的不同。而內飾方面由于邁騰 旅行版采用整車進口，相比國產邁騰而言，做工用料上要比國產車型更加出色。乘坐空間上雖然在軸距上旅行版沒有加長，但后排在日常使用中還是完全足夠的。

　　駕駛方面兩車發(fā)動機及變速箱保持一致，但個人感覺在起步的時候旅行版車型的油門踏板要比國產車型更靈敏更輕一些，國產車型可能需要稍微深踩油門才能使車輛前行。不過除了外觀的差異，兩車駕駛感受沒有太大區(qū)別。

● 外觀：邁騰旅行跟三廂邁騰的細節(jié)差異

　　外形方面，邁騰旅行和國產三廂邁騰最大的差異無疑是車尾造型，一個是旅行車掀背造型，一個是經典三廂造型。而其他方面的設計差別不多，并且很難說這些差異并不存在配置的高低，所以很難比較出個高低。

　　邁騰旅行跟國產三廂邁騰在車頭方面的差別很小，主要差別集中在中網的樣式，以及霧燈及下進氣格柵的造型。圖上右側的是邁騰旅行，可以看到中網采用的是標準的四輻格柵;而國產三廂邁騰采用的是雙四輻格柵。

　　霧燈造型邁騰旅行和國產三廂邁騰完全一樣，霧燈格柵外沿采用鍍鉻條裝飾。不過兩車的飾條不太一樣，邁騰旅行在霧燈格柵內部加入黑色鋼琴漆材質的裝飾，而國產三廂邁騰則完全是鍍鉻裝飾。另外因為邁騰旅行的車身周圍泊車輔助探頭比國產三廂邁騰多，而配置方面邁騰旅行則有自動泊車輔助系統(tǒng)。

　　車尾造型差別較大，可以看到尾箱門、牌照架的位置，以及后保險杠造型都有明顯的差別。另外邁騰旅行的尾喉跟國產三廂邁騰尺寸是一樣的，不過材質稍有差別，邁騰旅行的尾喉要稍厚實一些。

　　邁騰旅行是標準軸距，軸距2712mm。而國產三廂邁騰的軸距經過加長，并且空間合理利用，使得國產三廂邁騰的車內駕乘空間要比邁騰旅行強不少。三廂邁騰軸距2812mm，比邁騰旅行長了100mm。

　　盡管軸距比三廂邁騰稍短，不過邁騰旅行在同級別旅行車里，尺寸并不算小，至少跟目前比較熱門的沃爾沃V60和奔馳C級旅行相差不大，邁騰旅行在車長和車身高度方面都有一定優(yōu)勢。

　　邁騰旅行科技配置跟國產三廂邁騰差別不大，一些比較常見的配置都可以在邁騰旅行上找到。不過我們也應該看到，邁騰旅行并未配置大眾所有高端配置，比如自適應巡航、變道輔助系統(tǒng)、偏航輔助系統(tǒng)等，都沒有配備。

　　邁騰旅行的LED日間行車燈樣式跟國產邁騰完全一樣，辨識度比較高。

　　車尾線條簡潔不張揚，尾箱的設計跟奔馳C級旅行有很大差別，車頂并沒有非常明顯的下降，在線條上并不流暢，不過尾箱的高度更容易得到保證。

　　國產三廂邁騰的后備箱開啟方式大家應該比較熟悉，是旋轉車尾徽標開啟。邁騰旅行并不是這樣的開啟方式，而是常規(guī)的拉手處開關的開啟方式。

　　邁騰旅行采用十輻輪轂，造型跟國產三廂邁騰稍有些區(qū)別，邁騰旅行的輪轂立體感更強。輪胎采用的是馬牌輪胎，規(guī)格為235/45R17。

● 內飾：用料和做工都比國產三廂邁騰強不少

　　內飾在沒有經過比較時并沒有太大的感受，不過在比較之后，發(fā)現(xiàn)邁騰旅行和三廂邁騰在細節(jié)方面差別非常明顯，邁騰旅行的用料和做工都比三廂邁騰強不少。

　　邁騰旅行內飾設計跟國產三廂邁騰差別不大，方向盤、中控面板，以及所有按鍵細節(jié)都如出一轍。中控臺用料采用工程塑料材質，從材質上并沒有太多奢華的感覺，不過一分錢一分貨，邁騰旅行內飾的質感和手感都比三廂邁騰強不少。

　　中控臺的木紋飾板，光澤和質感看起來差別不大，不過用手摸一摸、瞧一瞧，差別馬上出來了。邁騰旅行的非常厚實，按上去完全不會有凹陷的感覺;而國產三廂邁騰，感覺稍有些輕薄，并且手按時會感覺里面是空的，有明顯凹陷。

　　中控臺下面擋把旁邊采用金屬飾板，邁騰旅行采用的是拉絲質地的金屬飾板，而國產三廂邁騰采用的是橫紋金屬飾板，質感差別也非常大，邁騰旅行明顯好于國產三廂邁騰。

　　方向盤的樣式和手感都旅行和三廂完全一樣，包括上面的多功能按鍵也沒有任何區(qū)別。方向盤并不是標準柱狀，而是有棱線的設計。剛上手時可能會感覺方向盤稍細，不過很快就能習慣，并且棱線讓人感覺非常貼合手型。

　　邁騰旅行配備自動泊車系統(tǒng)，按下?lián)醢雅赃叺淖詣硬窜嚢存I之后，儀表盤中間的液晶屏有提示怎樣操作，這時只需要控制油門，就可以完成自動泊車。

　　邁騰旅行裝備的是大眾第二代自動泊車系統(tǒng)，除擁有第一代的側方停車功能外又增加了垂直停車模式和車位自動駛出功能。左右側車庫的切換需要打轉向燈，這時系統(tǒng)會自動切換車位的方向。

　　跟目前國內已有的側方停車自動泊車功能相比，邁騰旅行增加的垂直停車功能似乎更實用。因為按照目前國內停車場的設定，確實倒車入位的機會要比路邊停車大得多。

　　邁騰旅行采用無鑰匙啟動，不過并沒有啟動鍵，鑰匙塞到鑰匙孔里繼續(xù)按就可以啟動。而國產三廂邁騰，在擋把旁邊有一鍵啟動按鍵。

　　中控臺風格不算華麗，比較低調內斂。造型設計跟國產三廂邁騰差別不大，金屬拉絲飾板不留指紋，質感不錯?？萍寂渲帽热龓~騰高，這使得中控臺上按鍵，尤其是擋把旁邊的按鍵稍有差異。

　　中控臺最上方的設置了觸摸液晶屏，功能方面已經是非常清晰的全中文操作。RNS510影音系統(tǒng)并不是最新的配置，不過功能清晰豐富。

　　邁騰旅行配備有藍牙功能，快捷鍵位于頭頂天窗控制按鍵的旁邊。三個按鍵的位置設置的比較有意思，我們重點體驗了開車時使用藍牙手機。使用時視線幾乎不需要離開道路，也不需要在眾多按鍵里去找，還是比較人性化的。

　　中央扶手箱后面并沒有設置獨立的分區(qū)空調，這點邁騰旅行明顯不如國產三廂邁騰厚道，一個簡單的點煙器就打發(fā)了。

● 座椅空間：前排座椅有按摩功能

　　邁騰旅行采用打孔真皮座椅，皮質和三廂邁騰不同，造型差別不大。座椅皮質比較厚，手感稍有些硬，不過坐上去還是比較舒服。支撐性不錯，尤其是腰部支撐，可以感覺既不會過于束縛，也有很好的包裹性。

　　這副座椅不做過多介紹，我們來看看功能方面的差別。前排座椅帶有通風功能，通風按鍵相當“隱蔽”，藏在座椅角上，下面的按鍵按下時開啟通風功能，同時提示燈點亮。上面的撥桿控制三檔風速。

　　我們在使用時感覺通風功能比較實用，尤其是夏天長時間駕駛時，最大豐富通風時可以再很短時間能降低座椅溫度。副駕同樣配備座椅通風，位置和設置跟主駕完全一樣。

　　主駕座椅提供按摩功能，按摩主要集中在腰部附近，區(qū)域不算大，不過按摩力度還算比較大，整體感覺還是有些作用。

　　邁騰旅行頭枕可以墊高，離頭部的距離更近，個人認為這個功能非常實用。

　　有一項配置是邁騰旅行不如國產三廂邁騰的，那就是國產三廂邁騰后排乘客可以調節(jié)副駕座椅的前后，這項功能邁騰旅行沒有配備。不過我們并不認為這是邁騰旅行的簡配，而從另一個側面說明邁騰旅行跟國產三廂邁騰的功能是不一樣的，邁騰旅行并沒有過多的關注后排乘客。

　　作為旅行車，邁騰旅行加入了全景天窗，并且前后兩塊天窗并不是封死的。前排天窗可以向外滑動打開。

　　后備箱空間邁騰旅行還是有很大優(yōu)勢，尤其是后備箱的開口，是旅行車的最大優(yōu)勢。邁騰旅行的后備箱比三廂邁騰大得多，比其他旅行車的空間也大。

　　后備箱的滑軌可以很方便的放置重箱子之類的東西，并輕松的移動。滑軌有個卡扣扳手，按下之后可以移動滑軌。

　　邁騰旅行的前排的儲物空間并不算多，不過設置的都比較大，比如副駕駛前的手套箱以及中央扶手箱，尺寸很大可以放置不少雜物。

● 駕駛體驗：駕駛輕松 油門比三廂邁騰敏感

　　2.0L渦輪增壓發(fā)動機帶來的155kw的最大功率，280Nm的最大扭矩，日常駕駛中拖動接近1.6噸的邁騰旅行完全不吃力。發(fā)動機低轉速時動力輸出較輕柔，感覺不到2000轉時就可以有強有力的扭矩輸出。

　　我們在試駕邁騰旅行之后又特別試駕了一下國產三廂邁騰，發(fā)現(xiàn)在油門反饋和方向盤力度方面兩車基本上完全一樣。不過在起步時小有差別，就是邁騰旅行掛入D擋之后不需要給油或者輕輕給油，車就可以有很好的響應。而國產邁騰則是必須稍深的油門，車才會動起來。

　　采用六速雙離合變速箱，換擋輕松的讓人感覺不到它的存在，速度也非常的快，對于腳下油門的響應也比較積極。

　　日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。高速巡航時的發(fā)動機轉速不算高，我們試駕時控制發(fā)動機轉速在80公里時速，發(fā)動機轉速是1500轉左右。

　　D擋和S擋的駕駛體驗差別非常明顯，在運動模式下發(fā)動機轉速也一直控制在2000轉以上，這時會感覺發(fā)動機比較狂躁不安，深踩油門時提速酣暢淋漓，不過如果在市區(qū)道路用S擋則很難接受，延遲降擋讓轉速一直居高不下，同時輕點油門車就有前竄的架勢。

　　邁騰旅行隔音降噪做的一般，怠速噪音不低，而在行駛時的噪音同樣讓人感覺比較高。車身的密閉工程在同級別算一般水平，在120公里時速，車里能感覺到明顯的風噪和發(fā)動機的噪音，這在我們噪音測試時得到印證。

　　底盤結構上邁騰旅行采用比較柔和的配置，并沒有完全放棄運動性能，但更多的還是追求駕乘的舒適性。前懸掛采用最常見的麥弗遜懸架，后懸掛采用四連桿獨立懸架。在舒適和運動性方面的平衡，是這套底盤系統(tǒng)最大特點。

　　底盤調校跟國產三廂邁騰幾乎沒有區(qū)別，整體偏向舒適性稍多一些。過減速坎時車身濾震非常好稍快速的通過也不會有非常痛苦的顛簸。不過運動性能確實并不占優(yōu)，稍快速的轉彎會感覺車身的側向支撐一般，側傾非常明顯。

● 性能測試：加速和制動都非常優(yōu)秀

百公里加速測試：

　　邁騰旅行起步很穩(wěn)，由于變速箱保護，發(fā)動機轉速會被控制在較低的轉速，即便全油門，轉速也不會超過2000轉，這使得起步時的動力在短時間沒有達到最大扭矩，浪費了一些時間。

　　轉速提升至2500轉以上，車輛一直保持最大扭矩輸出，加速g值峰值達到會達到一個0.6g。55公里時速時變速箱跳入二擋，換擋時的動力損耗非常低，換入二擋后動力充沛。

　　最后的測試結果邁騰旅行百公里加速為7.46秒。而我們之前測試的國產三廂邁騰2.0T車型的百公里加速時間為7.82秒，差距為0.36秒。不過我們之前還測試過新帕薩特，采用的是同樣的2.0T發(fā)動機，測試結果跟邁騰旅行接近，為7.4秒。

百公里制動測試：

　　邁騰旅行的制動表現(xiàn)不錯，在我們的試駕中就給人非常扎實可靠的感覺。全力制動時車身姿態(tài)保持不錯，這得益于邁騰旅行的懸架高度設置的比較短，并且韌性不錯，全力制動時避震器的壓縮并不夸張。

　　最大制動g值達到-1.2g，可以感覺到制動力度非常不錯。最終測試結果，邁騰旅行百公里制動距離38.21米。而國產三廂邁騰2.0T的百公里制動距離是40.78米，邁騰旅行的制動成績稍好。

　　連續(xù)制動邁騰旅行的五次制動都沒有超過40米，制動成績非常優(yōu)秀。

噪音測試：

　　邁騰旅行的噪音控制一般，這在我們日常駕駛時就已經感受出來。怠速噪音45.4分貝，而這個級別車型的平均噪音在42分貝左右。 

　　行駛噪音控制的稍好，不過也就是達到這個級別的正常水平。120公里時速下的噪音超過70分貝。而我們之前測試的國產三廂邁騰并沒有達到這么高分貝，只有67分貝。

● 總結：

 　　跟國產三廂邁騰相比，邁騰旅行除了外形的差異，內飾做工用料的差異可以說是我們覺得非常有必要提及的。不過除此之外，兩車所有方面的差別不大，駕駛感受也沒有太大區(qū)別，短軸距的設計在正常行駛中也并沒有感覺到操控性上有多少提升。