越看越像帕薩特 測(cè)試上海大眾新朗逸1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 作為最新改款車型，新朗逸的整體外形家族化風(fēng)格明顯，尤其車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，越來(lái)越像同門大哥帕薩特。跟一汽大眾新速騰相比，新朗逸的整體設(shè)計(jì)思路更偏向?qū)嵱眯院褪孢m性，所以在駕駛體驗(yàn)方面跟新速騰稍有差別。

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　　科技配置在同級(jí)別算是比較高的，這在上一代朗逸車型上就是它的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)囻{的新朗逸1.4T手動(dòng)擋高配車型，配備了一鍵啟動(dòng)和ESP手動(dòng)關(guān)閉功能。

　　這篇文章我們不過(guò)多介紹新朗逸的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置，只看看我們比較關(guān)心的部分，以及跟速騰比較滿意的和不滿意的地方。詳細(xì)外觀內(nèi)飾介紹請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入。

點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入新朗逸1.4T自動(dòng)擋試駕文章：

　　換上套娃臉的升級(jí) 試駕大眾新朗逸1.4T

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● 外觀設(shè)計(jì)類似帕薩特

　　上海大眾新朗逸跟上一代車型相比，車身尺寸并沒(méi)有太大變化，不過(guò)外型設(shè)計(jì)更大氣，商務(wù)氣息也更濃，跟之前圓潤(rùn)的朗逸漸行漸遠(yuǎn)，并且越來(lái)越像同門大哥帕薩特了。

　　新朗逸的車長(zhǎng)比上一代朗逸只增加了3mm，差別微乎其微，軸距則沒(méi)有任何變化。不過(guò)新朗逸看起來(lái)似乎大了不少，主要是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">寬度增加22mm，高度降低5mm，這無(wú)形中讓新朗逸的視覺(jué)效果更加低矮和加長(zhǎng)。

　　大眾最新家族中網(wǎng)造型看起來(lái)似乎都一個(gè)樣，需要仔細(xì)對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)小有區(qū)別，太平洋汽車網(wǎng)上一篇新朗逸的試駕文章已經(jīng)羅列了幾款大眾重點(diǎn)車型的中網(wǎng)，這里就不糾結(jié)到底該有幾條杠子了。

　　新朗逸高配車型依然采用鹵素?zé)襞荩⑶覜](méi)有裝配透鏡，這點(diǎn)就不及新速騰了，新速騰已經(jīng)配備日間行車燈了。不過(guò)在功能方面新朗逸不差，增加彎道輔助照明，配置更注重實(shí)用性。

　　車尾造型跟帕薩特同樣非常相似，新朗逸的車尾設(shè)計(jì)采用更多中級(jí)車元素，比如鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)。車尾保險(xiǎn)杠有四顆倒車?yán)走_(dá)，也是實(shí)用配置。

● 內(nèi)飾做工不錯(cuò) 配置高

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是典型的大眾風(fēng)格，不張揚(yáng)不炫耀設(shè)計(jì)感。中控臺(tái)大面積采用仿桃木飾板，配色和整體設(shè)計(jì)都跟帕薩特非常接近，新朗逸在各個(gè)方面都在顯示自己偏向成熟穩(wěn)重的性格。

　　新朗逸的方向盤造型跟新速騰差別大不，包括手感和質(zhì)感都非常不錯(cuò)。不過(guò)對(duì)比之后我們發(fā)現(xiàn)，新朗逸的方向盤多功能按鍵跟新速騰以及同門的帕薩特都不太一樣，按鍵的尺寸稍大，并且稍欠立體感，所以看起來(lái)質(zhì)感似乎有些不足。

　　座椅也是比較典型的大眾車的風(fēng)格，剛坐感覺(jué)似乎有些硬，不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)感覺(jué)支撐非常好，不容易疲勞。

　　新朗逸的座椅沒(méi)有采用電動(dòng)控制，而且座椅靠背調(diào)節(jié)還是采用旋鈕調(diào)節(jié)，這多少有點(diǎn)兒讓人難以接受，因?yàn)樯弦淮室菥筒捎玫氖切o調(diào)節(jié)。

　　軸距跟上一代車型完全相同，盡管車長(zhǎng)看起來(lái)比較長(zhǎng)，但其實(shí)并沒(méi)有新速騰長(zhǎng)。新朗逸的設(shè)計(jì)理念相比速騰更偏向?qū)嵱眯院褪孢m性，所以盡管軸距有所不及，但駕乘空間方面并不差。

　　體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅調(diào)整到合適位置，后排乘坐者的腿部空間還有非常多的余量，而同樣的體驗(yàn)在新速騰車內(nèi)比較類似。值得注意的是，頭部空間新朗逸明顯更好一些。

● 城市道路駕駛體驗(yàn)

　　我們?cè)囻{的是1.4T手動(dòng)擋車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們非常熟悉了，新朗逸的動(dòng)力感受及變速箱的換擋感受跟上一代朗逸都沒(méi)有任何差別。

　　手動(dòng)擋車型采用的是五速手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，換擋也酣暢淋漓。動(dòng)力跟換擋時(shí)機(jī)有很大關(guān)系，日常駕駛時(shí)基本上2000轉(zhuǎn)左右換擋，離合點(diǎn)很清晰，所以駕駛也比較輕松。

　　大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)我們比較熟悉，渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就開(kāi)始介入，所以基本上全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有非常不錯(cuò)的提速。

　　高速行駛時(shí)新朗逸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，100公里時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速才2200轉(zhuǎn)左右，這樣的轉(zhuǎn)速對(duì)于降低噪音及油耗很有幫助。

　　新朗逸駕駛艙內(nèi)的安靜程度已經(jīng)接近了中高級(jí)車的水準(zhǔn)，尤其是底盤的隔音效果改進(jìn)明顯，車身隔音工程做的也不錯(cuò)，行駛起來(lái)噪音控制非常不錯(cuò)，這在我們之后的噪音測(cè)試環(huán)節(jié)也得到印證。

　　新朗逸本身也不是一款強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的車型，上一代朗逸在操控性上也談不上出色，所以我們對(duì)于新朗逸的操控性能并沒(méi)有過(guò)分的要求。

　　新朗逸的懸架系統(tǒng)跟新速騰差別不大，駕駛風(fēng)格比較接近，不過(guò)底盤的質(zhì)感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速行駛時(shí)底盤很扎實(shí)，但似乎韌性稍有些不足。低速行駛時(shí)舒適性更好，過(guò)坎時(shí)車身稍有彈跳，不過(guò)濾震效果非常好。

● 百公里加速測(cè)試

　　新朗逸的懸架行程設(shè)置的比較長(zhǎng)，再加上稍軟的懸架取向，新朗逸在全油門起步時(shí)車身姿態(tài)控制一般，前懸拉伸比較明顯。

　　全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)，這時(shí)前輪有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，不過(guò)在瞬間就可以獲得抓地力，之后轉(zhuǎn)速迅速攀升，很快到達(dá)6500轉(zhuǎn)的換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間。手動(dòng)擋換擋速度不及DSG變速箱，換擋間隙比DSG變速箱要長(zhǎng)的多，動(dòng)力的損耗也非常明顯。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，新朗逸1.4T手動(dòng)擋百公里加速時(shí)間為9.61秒，跟1.4T+DSG的組合差別不大。

● 百公里制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，朗逸的車身姿態(tài)同樣表現(xiàn)的一般，后懸掛拉伸的比較明顯，主要原因是其稍軟的懸掛設(shè)定，以及較長(zhǎng)的懸架行程。不過(guò)從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，制動(dòng)力非常足，制動(dòng)效果還算不錯(cuò)。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，新朗逸1.4T手動(dòng)擋的百公里制動(dòng)距離是41.3米。

● 噪音測(cè)試

　　我們?cè)隈{駛體驗(yàn)時(shí)就可以感覺(jué)到新朗逸的噪音控制非常不錯(cuò)，測(cè)試結(jié)果印證了我們的主觀感受。怠速噪音只有42.3分貝，這樣的噪音值超過(guò)同級(jí)車，達(dá)到中高級(jí)車的平均標(biāo)準(zhǔn)。

　　60公里、90公里、120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音值分別是62.5、66.6、69.4分貝。需要說(shuō)明的是，高速行駛時(shí)的噪音控制尤其出色，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，所以噪音也不算高。而風(fēng)噪和路噪的控制同樣不錯(cuò)。

● 總結(jié)

　　銷量決定一切，盡管一些不喜歡上一代朗逸的人可以說(shuō)出無(wú)數(shù)個(gè)朗逸的不足，不過(guò)消費(fèi)者用白花花的銀子證明了朗逸車型的成功。事實(shí)上新朗逸具備一款優(yōu)質(zhì)車型應(yīng)有的素質(zhì)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是不挑人，沒(méi)有明顯的短板，新朗逸適合多數(shù)國(guó)內(nèi)家庭用戶。