啟停系統(tǒng)實(shí)用 PCauto深度測試馬自達(dá)CX-5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】今年7月份上市的馬自達(dá)CX-5采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱，短期內(nèi)采用進(jìn)口引進(jìn)的方式。此次試駕的車型是CX-5的2.0L四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版，跟之前試駕過的是同一版本車型，也就是CX-5的頂配版本。

　　采用創(chuàng)馳藍(lán)天科技的CX-5，印象深刻的是它的啟停功能，踩剎車停車或者掛入N擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，松開剎車或者掛入D擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，整個(gè)過程非常安靜，速度很快，車身的震動(dòng)也很小，跟其他車型的自動(dòng)啟停功能相比啟停質(zhì)量算比較高的。此外，我們的測試結(jié)果顯示，CX-5的隔音降噪做的同樣不錯(cuò)，車內(nèi)噪音極低。

　　CX-5 2.0L四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版的重要配置包括：氙燈、轉(zhuǎn)向輔助照明、雨量感應(yīng)雨刷、帶導(dǎo)航功能的中央液晶屏。而作為進(jìn)口車，不禁讓我們想起上個(gè)月剛剛測試過的數(shù)款同樣采用2.0L的進(jìn)口SUV車型，盡管沒有拿來對比，不過心里的比較還是難免。

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動(dòng)力體驗(yàn)：

　　馬自達(dá)CX-5采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一款采用馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型。這一技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)工程總稱，不僅包括發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱效率的提升，還有車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及底盤的輕量化。簡單來說就是用一切手段達(dá)到提升車輛經(jīng)濟(jì)性的目的。我們在駕駛時(shí)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的感受更多一些，動(dòng)力體驗(yàn)也跟之前采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3和馬自達(dá)6車型稍有不同。

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也是比較典型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，不過因?yàn)椴捎昧?-2-1排氣系統(tǒng)，車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)的提速還是可圈可點(diǎn)，起步時(shí)車身沒有過于沉重的感覺，加速也比較線性，如果稍大的油門力度會(huì)有不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。

　　采用六速手自一體變速箱，換擋速度跟其他車型六速變速箱沒有太大差別，不過CX-5的變速箱換擋時(shí)的頓挫感比較小，換擋動(dòng)作比較輕柔，所以更適合比較輕松的駕駛方式，如果較深的油門提速，變速箱的換擋速度差強(qiáng)人意。

　　80公里時(shí)速下行駛發(fā)動(dòng)機(jī)始終非常平穩(wěn)，也一直保持在最低轉(zhuǎn)速，這對于提高燃油經(jīng)濟(jì)性大有益處。而這時(shí)如果需要加速超車也比較簡單，稍稍深踩油門，變速箱會(huì)反應(yīng)一下，之后做出降擋的動(dòng)作，提速還算迅速。畢竟日常駕駛80公里時(shí)速是個(gè)非常常用的時(shí)速區(qū)間，CX-5的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)平衡的非常不錯(cuò)。

　　高行駛時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備稍有些不足，畢竟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)將近1.6噸的車體并不是太輕松。時(shí)速120公里狀態(tài)下加速會(huì)感覺有些力不從心，這時(shí)深踩油門感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)有些聲嘶力竭。這跟我們之間試駕馬自達(dá)3 2.0L車型時(shí)有非常大不同。

　　小尺寸方向盤手感非常不錯(cuò)，采用電子轉(zhuǎn)向助力，在打方向時(shí)會(huì)感覺非常順滑和輕松，力度不算大，所以并沒有過于緊實(shí)的感覺。掉頭或者低速行駛時(shí)方向非常輕松，高速行駛時(shí)的方向不算靈敏，但還是比較精準(zhǔn)的，也比較容易修正。

　　高速行駛時(shí)CX-5的底盤比較扎實(shí)，連續(xù)的路面波動(dòng)不會(huì)給車身帶來太大壓力，輪胎的震動(dòng)也不會(huì)過多的傳遞到車內(nèi)。整體感覺CX-5還是偏向舒適性多一些，懸架的支撐性表現(xiàn)平平，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感覺車身有比較大的側(cè)傾，好在我們對于這類SUV沒有太大這方面的要求，所以這也算不上劣勢。

　　SUV車型操控性不如轎車車型，而相應(yīng)作為補(bǔ)償帶來的是較好的駕駛視野，盡管看起來CX-5的車身高度似乎并不太高，不過它的高度還是比CRV等標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV高出不少，所以坐在車內(nèi)感覺前方視野非常好。

重點(diǎn)體驗(yàn)啟停功能：

　　這項(xiàng)功能現(xiàn)在應(yīng)比較常見了，尤其是在歐系豪華車型上更是常見。不過坦白說本人對這一功能持保留意見，盡管功能是好的，但在許多車型上發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和停止時(shí)反應(yīng)都比較大，在路口停車時(shí)突然啟動(dòng)的一下有時(shí)甚至嚇一跳，所以多數(shù)時(shí)候都選擇關(guān)閉這一功能。不過馬自達(dá)CX-5的啟停功能還是非常不錯(cuò)的，重復(fù)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜沒有那么大。

　　馬自達(dá)CX-5的啟停功能I-stop是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，車輛行駛到路口，踩剎車靜止后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，而之后松開剎車，或者切到D擋狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，因此在車輛停止的這段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不工作的，以此達(dá)到節(jié)油的目的。讓我們對馬自達(dá)的啟停功能充滿好感的，還挺有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的速度，基本上在掛入D擋的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，馬上車輛就進(jìn)入怠速狀態(tài)，這中間的時(shí)間非常短，基本上沒有延遲。

　　我們在體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)在多種狀態(tài)下啟停功能都會(huì)重新啟動(dòng)，比如路口停車需要臨時(shí)變道而轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，或者停止時(shí)間過長而電瓶的電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)啟動(dòng)。