瞄準(zhǔn)標(biāo)桿車型 PCauto測(cè)試長(zhǎng)城C50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】把長(zhǎng)城C50和寶來(lái)放在一起，將其自詡的一套優(yōu)秀“基因”放在一款標(biāo)桿車型的面前，也許就是對(duì)這款自主車型最大的考驗(yàn)了。C50是長(zhǎng)城汽車第一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，加上前一代思域也就是思銘的底盤(pán)，以及長(zhǎng)城汽車一貫實(shí)在的造車態(tài)度，也許真該讓它和合資品牌比比了，也好讓大家知道還有哪些不足之處。

　　長(zhǎng)城C50和寶來(lái)1.4TSI在價(jià)格上差了好幾級(jí)，但同屬緊湊級(jí)車型，寶來(lái)作為合資品牌在外型上看不出任何優(yōu)勢(shì)。大眾似乎把心思都放在了速騰上，盡管寶來(lái)銷量不錯(cuò)但似乎脫離了主流視線。

　　如果不帶有對(duì)自主品牌的刻板偏見(jiàn)，我想大多數(shù)人還是愿意把外觀票投給C50，這確實(shí)算得上長(zhǎng)城在轎車領(lǐng)域的一款優(yōu)秀產(chǎn)品了，至少在外形設(shè)計(jì)上挑不出毛病。并且，它的尺寸要比寶來(lái)更大，軸距也更有優(yōu)勢(shì)。而寶來(lái)其實(shí)也是自主設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)幾年的“沉淀”后，看上去則有點(diǎn)過(guò)氣了。

　　當(dāng)然這次并不是一個(gè)全面的對(duì)比評(píng)測(cè)，寶來(lái)只扮演打醬油的角色，其重點(diǎn)將放在后面的駕駛體驗(yàn)上。而在此之前，我們?cè)倏纯碈50的人機(jī)體驗(yàn)如何?

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配置不再過(guò)多介紹，想了解的同學(xué)可以參考我們之前的試駕文章：

　　內(nèi)飾工藝：長(zhǎng)城C50的售價(jià)從7.80-9.18萬(wàn)元，比第一級(jí)的C30高了1萬(wàn)多元。這部分差價(jià)主要用于提升車身尺寸與配置上了。所以我們看到的是比C30更大的一款車型，而工藝基本沒(méi)有什么差別，包括哈弗M4、H6等最近新出的車型，工藝上都很平均。

 　　方向盤(pán)：從當(dāng)年的炫麗開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車的方向盤(pán)設(shè)計(jì)就非常到位，方向盤(pán)的握柄設(shè)計(jì)與粗細(xì)都非常適合駕駛。一直延續(xù)到現(xiàn)在依然如此，除了在配置與裝飾件上有所區(qū)別之外，基本就是長(zhǎng)城汽車的通用款式。

　　儀表盤(pán)：C50為什么采用分離式儀表盤(pán)?最簡(jiǎn)單的解釋也許就是照著老思域來(lái)的，外觀、內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，但上一代思域的儀表盤(pán)卻被保留了下來(lái)。對(duì)于C50這種看上去就很務(wù)實(shí)的車型來(lái)說(shuō)，分離式儀表盤(pán)并不能增加它的個(gè)性表現(xiàn)力。

　　娛樂(lè)系統(tǒng)：自主品牌越來(lái)越多地把影音娛樂(lè)系統(tǒng)引入到車型上了，大部分都是采購(gòu)或者外面代工的產(chǎn)品，質(zhì)量參差不齊，操作性也什么樣都有。這些系統(tǒng)顯然無(wú)法和合資車相比，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，基本的底線是要有的。無(wú)非就是屏幕在陽(yáng)光下要清晰，系統(tǒng)運(yùn)行速度不要太慢，觸摸屏盡量靈敏也就是了。用這幾點(diǎn)來(lái)衡量，C50的這套系統(tǒng)可以給個(gè)及格分。

【配備座椅加熱 座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)】

　　座椅：坐進(jìn)長(zhǎng)城C50的車內(nèi)，你會(huì)覺(jué)得車廂的高度不夠。所以為了保證良好的頭部空間，座椅的高度就要盡量降低，這就對(duì)座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)提出了很高的要求，而長(zhǎng)城顯然還沒(méi)琢磨透那些低矮的跑車是怎么實(shí)現(xiàn)舒適的坐姿的。所以帶來(lái)的問(wèn)題就是，座椅的支撐力不佳，尤其是坐墊設(shè)計(jì)太平了，導(dǎo)致膝蓋下面的支撐力幾乎沒(méi)有，如果坐墊能傾斜一點(diǎn)效果可能會(huì)有所改善。相比來(lái)看，寶來(lái)的座椅就顯得很貼身。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：長(zhǎng)城C50搭載的GW4G15T發(fā)動(dòng)機(jī)身世簡(jiǎn)單，它就是在之前的1.5升GW4G15上研發(fā)而來(lái)，從我們之前的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常出色，尤其在自主品牌中算是個(gè)頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)了。

　　GW4G15T和1.4TSI在最大輸出功率上差不多，扭矩上TSI要有明顯優(yōu)勢(shì)，在加上MQ變速箱更順暢的動(dòng)力傳遞，兩車的加速感受是明顯不同的。

　　變速箱：雖然長(zhǎng)城C50在未來(lái)會(huì)推出與1.5T匹配的CVT變速箱，但目前全系還都是配備5速手動(dòng)變速箱。從操作方面來(lái)看，C50的換擋操作很輕松，擋位也比較清晰。但與大眾的手動(dòng)變速箱比起來(lái)還是要差一些，畢竟換擋手感比MQ變速箱好的車型不多。從操作來(lái)看，C50的排擋桿偏長(zhǎng)，這符合長(zhǎng)城汽車一貫的特點(diǎn)，也就導(dǎo)致?lián)Q擋行程比較長(zhǎng)，2擋和4擋比較明顯。

　　就動(dòng)力表現(xiàn)而言，兩臺(tái)同樣搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有著截然不同的表現(xiàn)。長(zhǎng)城C50的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)可以達(dá)到峰值扭矩，比TSI要推遲250轉(zhuǎn)，這樣的差距從數(shù)據(jù)上看是不分高低的，應(yīng)該都算作低扭突出的發(fā)動(dòng)機(jī)了。但駕駛起來(lái)，寶來(lái)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得更“誠(chéng)實(shí)”，低扭的表現(xiàn)要比GW4G15T好很多，1000多轉(zhuǎn)時(shí)便可以很順暢地加速了。而C50則顯得不夠順暢，即便超過(guò)2000轉(zhuǎn)也顯得沒(méi)有TSI的動(dòng)力儲(chǔ)備不足，扭矩的劣勢(shì)會(huì)讓它在渦輪介入之前顯得綿軟無(wú)力。

　　變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞TSI要好很多，長(zhǎng)城C50在1擋到2擋的動(dòng)力銜接會(huì)有間斷，這對(duì)于喜歡手動(dòng)變速箱的人來(lái)說(shuō)是很著急的事情，尤其在加速測(cè)試時(shí)很難一次測(cè)出最好成績(jī)。當(dāng)然這也許是個(gè)體現(xiàn)象，另一臺(tái)C50顯得要好一些。

　　在穩(wěn)定性上，寶來(lái)的底盤(pán)從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)基本沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力了，前麥弗遜后扭力梁的懸掛再加上并不出色的調(diào)校，基本被列入了“代步車”的范疇了。但好就好在它是大眾品牌，底盤(pán)的扎實(shí)程度和轉(zhuǎn)向的韌性還在，這就讓它在高速中要好于前后獨(dú)立懸掛的C50。但轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性卻要遜色一些，相比起來(lái)，C50顯得更敏捷。

加速/制動(dòng)性能對(duì)比

　　最后來(lái)看看兩車的性能對(duì)比，前面說(shuō)過(guò)，寶來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)可以一次測(cè)出最好成績(jī)，而C50則沒(méi)那么穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生個(gè)體現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生從9秒多到11秒多的巨大跨度，這也讓我們對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性有所擔(dān)心。

　　如果不算上那些不穩(wěn)定因素，長(zhǎng)城C50測(cè)出的最好成績(jī)和寶來(lái)差不多，都進(jìn)入了10秒，不管怎么說(shuō)，這樣的成績(jī)也值得欣慰了。

　　制動(dòng)成績(jī)也相差不大，由于測(cè)試環(huán)境和車況的差別，C50的這次測(cè)試要比我們之前的成績(jī)多了1米左右，這樣的差別在合理的范圍內(nèi)。

總結(jié)：

　　如果與寶來(lái)相比，長(zhǎng)城C50的整體表現(xiàn)并不像價(jià)格上的差距那么大，大部分丟分的地方都集中在細(xì)節(jié)上，這方面寶來(lái)要顯得成熟得多。最重要的是長(zhǎng)城C50發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)體差異是存在的，這也許會(huì)讓用戶擔(dān)心渦輪的壽命以及穩(wěn)定性。而值得鼓勵(lì)的是，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可以媲美合資車型了，這確實(shí)是一個(gè)好的開(kāi)始。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	長(zhǎng)城C50 2012款 1.5T MT 豪華型	寶來(lái) 2011款 1.4T MT Sportline
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	7.8萬(wàn)	13.28萬(wàn)
廠商：	長(zhǎng)城汽車	一汽-大眾
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2011-11	2010-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5T L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	131
最大扭矩(N·m)：	188	220
變速箱：	5擋手動(dòng)	5擋手動(dòng)
車身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車	4門(mén)5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4650×1775×1455	4540×1775×1467
軸距(mm)：	2700	2610
最高車速(km/h)：	185	200
官方0-100加速(s)：	-	9.8
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	9.7	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	40.03	-
工信部綜合油耗(L)：	6.3	6.6
整車質(zhì)保：	五年或15萬(wàn)公里	兩年或6萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4650	4540
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1455	1467
軸距(mm)：	2700	2610
前輪距(mm)：	1495	-
后輪距(mm)：	1520	-
最小離地間隙(mm)：	170	-
車重(kg)：	1255	1315
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	50	55
行李廂容積(L)：	530	450
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	GW4G15T	EA111
排量(mL)：	1497	1390
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	131
最大功率(kW)：	98	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600	5000
最大扭矩(N·m)：	188	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	9.3	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	76.5
沖程：	-	75.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	可變氣門(mén)正時(shí)	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)Ⅳ	國(guó)Ⅳ+OBD
簡(jiǎn)稱：	5擋手動(dòng)	5擋手動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)：	5	5
變速箱類型：	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸架	扭力梁式半獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	-	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	-
電動(dòng)天窗：	-	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-
真皮方向盤(pán)：	-	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	-
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤(pán)：	-	-
方向盤(pán)換擋：	-	-
定速巡航：	-	●
倒車?yán)走_(dá)：	-	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風(fēng)：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動(dòng)后備廂：	-	-
手動(dòng)空調(diào)：	●	●
自動(dòng)空調(diào)：	-	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	-	-
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	-
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	-	-
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	○
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-	○
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	○
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	4	6
自動(dòng)泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
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