家用挺好 測試北京汽車E 1.5L樂尚自動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】試駕北京汽車E系列的這幾天，我被路人問及最多的問題就是：這是哪產(chǎn)的車?這車賣多少錢?其實通過兩個簡單的對話不難發(fā)現(xiàn)，盡管駕駛它行駛在北京的街道上，但大家對于北汽全新的“豬鼻子”標仍然很陌生。

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　　另外，北汽E之所以被大家問及價格，我想主要是得益于外觀設計的成功，因為如果能夠在短時間內對一款車提起興趣的話，起主導作用的基本是外觀因素。

　　以上算是筆者此次駕駛北汽E的兩個小感受，還有就是想借此讓大家籠統(tǒng)的了解一下這款車。由于之前同事已經(jīng)進行了詳細的外觀內飾講解，本文就不再重復，想了解北京汽車E系列外觀內飾的朋友也可以點擊以下圖片進行了解，而今天的“主菜”則是測試北京汽車E 1.5L樂尚自動版。

點擊圖片了解北京汽車E的外觀內飾

駕控感受：動力夠用 懸掛有韌性

　　來自三菱的4A9系列四缸發(fā)動機擁有MIVEC技術，也就是常見的智能可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)。由于1.5L排量以家用為主，所以它在低轉速區(qū)間的扭矩一般，設定和高轉速發(fā)動機基本相同。

　　北汽E的車身整備質量不到1.1噸，所以這個級別中比較主流的1.5L發(fā)動機拖動它并不吃力。而且發(fā)動機在2000轉后加速表現(xiàn)不錯，此時只要深踩油門，便可以應對并線超車等需求。

　　這臺4速自動變速箱總體表現(xiàn)一般。首先，它的動力傳輸平順性尚可，但換擋的時機較晚，而且換擋的發(fā)動機轉速范圍很“窄”，并不像一般自動擋那樣，轉速達到換擋范圍內收油升檔。如果達不到換擋轉速收油的話，車輛不僅不會升檔，發(fā)動機轉速會立刻掉下來，駕駛起來很像是一輛AMT變速箱車型。當然對于一款1.5L小排量車型來說，延后換擋時機或許是緩解低轉速下扭矩不強的尷尬。

　　北汽E的轉向助力偏沉，駕駛起來手感很扎實，起碼不會感覺發(fā)飄。不過長時間駕駛的，這種偏重的轉向力度會讓人感覺稍顯吃力，尤其對于女性用戶來說，駕駛起來確實要費些力氣。

　　其實較重的轉向也有自身優(yōu)勢，那就是高速駕駛的話，方向盤不會顯得“很飄”，這也或多或少彌補了兩廂小車高速駕駛的不足。

　　和不少同級別車型一樣，北汽E采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，而扭力梁懸掛的優(yōu)勢與不足，在這里就不再過多贅述了。至于這款車的駕駛感受，確實需要多說一些。

　　北汽E懸掛調校偏硬朗，經(jīng)過顛簸路面時可以清脆的聽到“砰砰”兩下，并沒有多余的異響與震動，駕駛起來感覺不像法系車調校的那么軟綿。

　　不過較硬的避震或多或少會影響舒適性，如果車速過快經(jīng)過減速帶的話，后排乘客很可能會被偏硬的后懸掛顛起來。所以對于一款10萬元以下的自主車來說，操控性與舒適性的確難以兼得。

測試：制動尚可 噪音控制一般

　　盡管我們前面提到了北汽E的換擋頓挫感較明顯，但在加速測試中這似乎絲毫沒有影響到加速測試成績。因為無論在起步提速還是換擋來看，北汽E的表現(xiàn)都非常不錯。如果日常駕駛超車的話，我認為這樣的提速表現(xiàn)不會感覺“很肉”。

　　制動測試環(huán)節(jié)中，從車身姿態(tài)來看，行程適中且偏硬的懸掛起到了很好的支撐作用，北汽E測試時車身姿態(tài)控制的很好，并沒有明顯的“點頭”情況。最終成績?yōu)?0.61米，對于一款小型國產(chǎn)車來，剎車表現(xiàn)完全可以讓人滿意。

　　北汽E噪音控制確實一般，怠速時它的噪音指數(shù)達到了43.9分貝，也就是說如果周圍環(huán)境較僻靜，車內可以清晰聽到引擎聲。而在行駛當中，北汽E的噪音表現(xiàn)也仍然一般，達到了同級別自主車的水準。

總結：

　　優(yōu)勢：北京汽車E系列以大空間、低價格策略打動消費者，而它的駕乘感受也并沒有讓大家失望，無論動力、轉向、底盤懸掛等等，硬件調校都差強人意，是一款能夠向大家推薦的自主小型車。

　　不足：當然，我們也從來不避諱自主車的問題，首先做工用料粗糙，裝備工藝需要多向合資品牌學習，再有就是細節(jié)設計欠缺。