舒適不妥協(xié) 測(cè)試?yán)卓怂_斯ES250豪華版

 　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】除了搶眼的紡錘形格柵和彰顯身份的“L”標(biāo)以外，雷克薩斯ES那略顯“乏味”的身材比例，混在車(chē)水馬龍的街道中并不顯眼。它的造型完全可以用精巧和謙和來(lái)概括，向我們傳達(dá)的更多是低調(diào)與沉穩(wěn)。

　　而一向不太張揚(yáng)的雷克薩斯ES這次似乎在想我們預(yù)示著什么，是將舒適性演繹到底？還是轉(zhuǎn)攻操控？我認(rèn)為雷克薩斯ES會(huì)像展現(xiàn)出非同尋常的豪華中級(jí)車(chē)。此次我們測(cè)試的車(chē)型為雷克薩斯ES250豪華版。

外觀：趨于動(dòng)感 但不失大氣

　　雷克薩斯ES采用了豐田Avalon的平臺(tái)，車(chē)身尺寸上相比老款有了較大的改變。但這還達(dá)不到寶馬5系、奔馳E級(jí)的水準(zhǔn)?？偟膩?lái)說(shuō)，ES競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為寶馬3系長(zhǎng)軸距版、奧迪A4L、謳歌TL，在中級(jí)車(chē)?yán)锩嫠闶谴蠹一锪?，我認(rèn)為這比較符合國(guó)人“大即為美”的審美。

　　前臉采用了雷克薩斯家族式的“紡錘型”前臉，“X”造型比老款具有更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，或許這會(huì)受到更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)然，雷克薩斯ES仍然從骨子里流露出了穩(wěn)重的氣息，所以我認(rèn)為它要比謳歌和英菲尼迪的同級(jí)別車(chē)型保守多了。

　　大燈組沒(méi)有太大突破，除了加入了現(xiàn)如今流行的LED行車(chē)燈以外，造型和新款凱美瑞基本相同?？偟膩?lái)說(shuō)，如果您對(duì)于凱美瑞前臉比較認(rèn)可的話(huà)，那么雷克薩斯ES就一定不會(huì)讓人失望。

　　雷克薩斯ES的側(cè)面很完美，整車(chē)線(xiàn)條從頭到尾非常流暢，而且它延續(xù)了雷克薩斯中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)理念。盡管你不會(huì)被某一點(diǎn)所吸引，但也絕不會(huì)找出哪里難以接受。我想這或許正是雷克薩斯比謳歌，更懂消費(fèi)者的體現(xiàn)吧。

　　說(shuō)真的，雷克薩斯ES尾部并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺(jué)比較自然。而且檔次感有明顯提升，尾部整體具有很強(qiáng)的厚重感。

　　雷克薩斯ES全系配備了樣式保守的多條幅輪轂，而且輪胎規(guī)格全部為215/55 R17。筆者認(rèn)為這的確有些說(shuō)不過(guò)去，要知道輪轂很能提升視覺(jué)沖擊力，而且級(jí)別較高的ES350也配備了如此規(guī)格的輪胎和輪轂，的確有些讓人難以接受。

內(nèi)飾：家族化內(nèi)飾 質(zhì)感極強(qiáng)

　　除了雷克薩斯CT200和GS，我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">雷克薩斯ES車(chē)內(nèi)同樣感受到了全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它傳達(dá)給我們更為硬朗與奢華，而且統(tǒng)一的家族化元素，與豐田老款車(chē)型的“各顯神通”設(shè)計(jì)理念完全不同了。

　　方向盤(pán)使用了全新的樣式，和新一代GS系列的風(fēng)格保持一致。配合真皮和竹木包裹，手感有明顯提升。而且方向盤(pán)不再像老款車(chē)型那樣單薄了，這在駕駛時(shí)會(huì)更有掌控感。至于這款車(chē)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，我們會(huì)在后面的駕駛體驗(yàn)中為您介紹。

　　如果你是一位不太熟悉雷克薩斯車(chē)型的車(chē)友，你定會(huì)認(rèn)為雷克薩斯ES影音操作區(qū)域有些繁瑣。其實(shí)這可能是被車(chē)內(nèi)科技感較強(qiáng)的線(xiàn)條干擾了，ES的影音區(qū)域操作并不復(fù)雜，它也只是涵蓋了我們?nèi)粘Ｓ玫降墓δ堋?/p>

　　雷克薩斯ES采用了第二代LEXUS雷克薩斯Remote Touch信息操作系統(tǒng)，它經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)操控更為方便快捷，幫助駕駛者在行駛過(guò)程中輕松查看導(dǎo)航、音響、車(chē)輛情況等多方面信息?？赡苁怯捎谄綍r(shí)使用鼠標(biāo)的幾率較多，筆者認(rèn)為Remote Touch信息操作系統(tǒng)很容易上手操作。

乘坐體驗(yàn)：仍然以舒適為主

　　雷克薩斯ES座椅依舊延續(xù)了舒適至上的乘坐風(fēng)格，這與上一代ES在設(shè)計(jì)理念上沒(méi)有改變，完全是站在乘坐者角度考慮的。除此之外，座椅的功能也非常豐富，電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶、加熱、通風(fēng)功能一個(gè)不少。

　　門(mén)板和門(mén)把手都采用了真皮包裹，讓人感覺(jué)車(chē)內(nèi)具有很強(qiáng)的豪華感，也可以襯托出一款日系高端品牌轎車(chē)本該具有的品質(zhì)。不過(guò)這些真皮包裹基本算是40萬(wàn)元車(chē)型的標(biāo)配，所以沒(méi)有必要太過(guò)炫耀。

　　雷克薩斯ES的前排扶手箱給筆者留下了深刻印象，因?yàn)闊o(wú)論高度還是寬度來(lái)講，都比較符合我的駕駛需求。所以我覺(jué)得日系廠(chǎng)商要比歐美廠(chǎng)商更懂亞洲人的使用習(xí)慣。

　　雷克薩斯ES充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)需求，軸距相比前一代車(chē)型增加了45mm，這讓后排乘坐空間得到顯著提升。其中，膝部空間增加了70mm，進(jìn)一步滿(mǎn)足了這個(gè)級(jí)別中消費(fèi)者對(duì)極致舒適性的強(qiáng)烈需求。不過(guò)這與那些“加長(zhǎng)版”車(chē)型相比，雷克薩斯ES所做出的改進(jìn)就顯得微不足道了。

　　由于是一款前驅(qū)車(chē)，雷克薩斯ES并不需要像奔馳寶馬那樣，將后排中部傳動(dòng)軸部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐進(jìn)雷克薩斯ES后排，平臺(tái)的地毯確保了中間乘客也可以擁有充足的腳部空間，起碼不會(huì)悲催的蜷成一團(tuán)了。

　　后排門(mén)板并沒(méi)有儲(chǔ)物格，座椅中部的扶手箱成為了后排唯一的儲(chǔ)物空間。筆者認(rèn)為雷克薩斯ES既然是一款注重乘坐的中級(jí)車(chē)，僅僅扶手箱處的儲(chǔ)物能力，的確顯然有些吝嗇了。所以，豐富車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間才能更加體現(xiàn)出日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)項(xiàng)。

駕控感受：動(dòng)力一般 操控比老款更出色

　　雷克薩斯ES搭載了一臺(tái)2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一臺(tái)車(chē)重接近1.6噸的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的排量也只是夠用，絕達(dá)不到充沛地步，所以你不必刻意去要求它的性能。不過(guò)雷克薩斯ES的油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，只要輕踩油門(mén)踏板，車(chē)輛便會(huì)獲得動(dòng)力，駕駛起來(lái)基本感覺(jué)不到動(dòng)力有遲滯。

　　雷克薩斯ES在變速箱方面并沒(méi)有太大的突破，仍然采用了6速手自一體自動(dòng)變速箱。它在行駛中的動(dòng)力傳輸非常平順，換擋時(shí)基本沒(méi)有頓挫感。另外，6速手自一體自動(dòng)變速箱對(duì)于動(dòng)力傳輸更直接，而且工作牢靠，可以承受較大扭矩輸出，這比什么都要實(shí)際。

　　這款車(chē)具有三種駕駛模式可選，分為別運(yùn)動(dòng)模式、節(jié)能模式、一般模式。車(chē)輛行駛中，我們只需要撥動(dòng)擋把前方的旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當(dāng)我們選中運(yùn)動(dòng)模式后，此時(shí)車(chē)輛的儀表盤(pán)會(huì)由藍(lán)色背光變成紅色。發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)控制噴油量，而且延遲換擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，此時(shí)雷克薩ES250的動(dòng)力要比一般模式下略顯平順的動(dòng)力強(qiáng)勁很多。

　　其實(shí)在駕駛體驗(yàn)的這幾天時(shí)間里，我們用到最多的還是節(jié)能模式，因?yàn)樗粌H可以節(jié)油，而且還能控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，即使深踩油門(mén)的話(huà)，也不會(huì)出現(xiàn)急加速的情況。所以用了這個(gè)模式以后，會(huì)為自己平穩(wěn)的駕車(chē)技術(shù)而津津樂(lè)道。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，這款車(chē)的轉(zhuǎn)向調(diào)校給我留下了深刻印象。相比于老款車(chē)型那種“很虛很飄”的轉(zhuǎn)向，新ES的轉(zhuǎn)向明顯更加清晰了，而且也稍稍重了一些，盡管這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的手感，但也完全可以讓這款車(chē)的駕駛感受有了質(zhì)的提升。所以，我認(rèn)為雷克薩ES250如今已經(jīng)成為了一款，駕駛乘坐都很均衡的中級(jí)轎車(chē)。

　　試駕雷克薩斯ES250的這幾天時(shí)間里，身邊的幾位同事更熱衷于坐在后排，升起遮陽(yáng)簾，體驗(yàn)一下BOSS的尊貴體驗(yàn)。其實(shí)除了奢華的車(chē)內(nèi)氛圍以外，雷克薩斯ES的懸掛調(diào)校也很舒適，它具有極強(qiáng)的韌性，在經(jīng)過(guò)較大顛簸路面的話(huà)，可以過(guò)濾掉大部分顛簸。

測(cè)試：制動(dòng)與噪音控制不錯(cuò)

　　加速測(cè)試中，雷克薩斯ES250并沒(méi)有給我?guī)?lái)太大的驚喜，最終成績(jī)?yōu)?.62秒。我認(rèn)為如果能夠抑制起步時(shí)車(chē)輪打滑的情況，這款車(chē)的最終測(cè)試成績(jī)可能會(huì)再快0.5秒。當(dāng)然，如果你熱衷于激烈駕駛的話(huà)，那么或許只有雷克薩斯ES350的3.5L動(dòng)力，才能滿(mǎn)足您的駕駛需求了。

　　這款車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，韌性極強(qiáng)的懸掛不僅可以保證制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，而且38.41米的測(cè)試成績(jī)也足以擊敗85%的家用轎車(chē)了。所以對(duì)于這樣的表現(xiàn)，算是達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車(chē)型的較高水準(zhǔn)了。

　　老實(shí)講，坐在雷克薩斯ES車(chē)內(nèi)真的不會(huì)勾起我的駕駛欲望，反而會(huì)很容易犯困打盹兒。因?yàn)檐?chē)內(nèi)環(huán)境相當(dāng)安靜，無(wú)論怠速還是行駛當(dāng)中，雷克薩斯ES都盡量降低噪音，這和我們以往測(cè)試運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那種狂躁不安的引擎轟鳴聲，存在天壤之別。

總結(jié)：

　　優(yōu)勢(shì)：其實(shí)雷克薩斯ES這款車(chē)還是給我留下了比較深刻的印象。首先，這款車(chē)的懸掛調(diào)校和轉(zhuǎn)向都經(jīng)過(guò)了一定的改動(dòng)，駕駛感受要比老款車(chē)型提升不少，所以ES絕不再是一款只適合乘坐的中級(jí)車(chē)了。當(dāng)然，現(xiàn)在的駕控感受仍然無(wú)法與歐美車(chē)型相媲美，雷克薩斯ES的提升也僅限在與老款車(chē)型的對(duì)比上。而雷克薩斯ES的噪音控制、做工用料仍然是一如既往的到位。

　　不足：如果要指出雷克薩斯ES250的不足，那么也就只有那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以滿(mǎn)足日常駕駛，但并不能滿(mǎn)足激烈駕駛需求。