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“如果遇到錢(qián)的問(wèn)題，請(qǐng)您到Sparkass銀行來(lái)”——這是一個(gè)在德國(guó)家喻戶曉的廣告詞，通過(guò)這樣的宣傳，使得人們每當(dāng)想到錢(qián)時(shí)，就會(huì)首先想起如畫(huà)面出現(xiàn)的這家科隆的Sparkass銀行。同樣，在小型轎車(chē)中，顧客們買(mǎi)車(chē)首先想到的也是價(jià)錢(qián)問(wèn)題。新款的斯柯達(dá).歐雅憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與行李箱容積成為眾多小型轎車(chē)中的佼佼者。 組合測(cè)試： 馬自達(dá) 3 Sport 1.6:77kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間11.2秒， 最高車(chē)速182km/h,售價(jià)16590歐元 雷諾.梅甘娜 1.6 16V: 83kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為10.8秒， 最高車(chē)速192km/h,售價(jià) 16400歐元； 斯柯達(dá).歐雅 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為12.0秒， 最高車(chē)速190km/h，售價(jià)15690歐元； 大眾.高爾夫 V 1.6: 75kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時(shí)間為13.2秒， 最高車(chē)速184km/h, 售價(jià)17795歐元 
圖為馬自達(dá) 3 Sport 1.6外觀 
圖為雷諾.梅甘娜 1.6 16V外觀 
圖為斯柯達(dá).歐雅 1.6外觀 
圖為大眾.高爾夫 V 1.6外觀 現(xiàn)在小型轎車(chē)的功能是相當(dāng)全面的，但是美中不足的是，它們的行李箱容積一般都顯得不夠大。如果駕駛著它們?nèi)ヂ眯械脑�，這種不足很容易限制它作為旅行車(chē)來(lái)使用。但是在1997年，斯柯達(dá)推出的歐雅彌補(bǔ)了這一系列車(chē)的缺陷，這款車(chē)與高爾夫4共用一個(gè)平臺(tái)，它的行李箱容積有528升，明顯比其他同系列車(chē)要高很多。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：迄今為止斯柯達(dá)在德國(guó)境內(nèi)就銷(xiāo)售了100000輛歐雅。 在高爾夫推出高爾夫5之后，歐雅也推出了它的下一代新車(chē)型，這款新歐雅承載了大眾的最新技術(shù)�，F(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)把歐雅與馬自達(dá)3、雷諾梅甘娜相比較，這兩款車(chē)同樣也是當(dāng)今小型轎車(chē)中的佼佼者，在質(zhì)量與配置上都比它們的舊款有很大的提升。 車(chē)身 斯柯達(dá)的裝載重量可達(dá)570公斤，比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出很多 這款捷克的新“高爾夫”行李箱空間非常大，570升的巨大后備箱空間甚至連大部分的豪華轎車(chē)都無(wú)法與之匹敵，更不用說(shuō)是其他的同系列的小型轎車(chē)。馬自達(dá)的后備箱空間為300升，而高爾夫的也只有350升。同樣在裝載重量方面，斯柯達(dá)也是表現(xiàn)出色：它最多能裝載570公斤。但是對(duì)于歐雅顯得不足的是，它的后排座椅扶手只有在加價(jià)后的高配置級(jí)別的車(chē)子上才裝備，這也使得歐雅失色不少。盡管如此，如同它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，歐雅也向乘客提供了很大的座位空間，除此之外，它的質(zhì)量與做工也是非常精良。來(lái)自沃爾夫斯堡的本家同樣也是做工精良，馬自達(dá)的做工稍遜一籌，而雷諾的做工明顯最為隨意，使用的材料也非常便宜。 在安全性裝備方面，雷諾的梅甘娜和高爾夫得分最高。它們都裝備了后排座椅側(cè)向安全氣囊、輪胎氣壓控制等。而在其他的車(chē)子上，這些都只是選裝配件。斯柯達(dá)也裝配了輪胎壓力控制，但是在它的基本型“Classic”上卻沒(méi)有裝配ESP。在馬自達(dá)上同樣也裝備了胎壓控制，但是如果要安裝ESP的話還需要交額外的錢(qián)。 駕駛舒適性 馬自達(dá)和雷諾的音響操作不便 在長(zhǎng)距離旅行時(shí)，斯柯達(dá)的座椅能提供非常棒的舒適性，而且它提供的側(cè)向支撐明顯要比高爾夫的座椅要好。雷諾提供的腿部空間有點(diǎn)短，而馬自達(dá)提供的座椅空間雖然略顯狹窄，但是在高溫時(shí)它提供了具有吸汗功能的座墊�，F(xiàn)在只有高爾夫才會(huì)在不加價(jià)的情況下就能裝備空調(diào)，這也為它在配件這一項(xiàng)中增色不少。每輛測(cè)試車(chē)輛的后座坐著都很舒適，其中斯柯達(dá)和高爾夫的大腿空間是最充裕的。 在人機(jī)工程學(xué)方面，馬自達(dá)和雷諾的音響設(shè)計(jì)需要改進(jìn)。在雷諾車(chē)上，收音機(jī)的調(diào)臺(tái)功能是通過(guò)在右邊的組合按鈕實(shí)現(xiàn)的，但是按鈕的尺寸設(shè)計(jì)得實(shí)在太小了。馬自達(dá)的音響設(shè)計(jì)也有點(diǎn)問(wèn)題，它的音量大小是通過(guò)位于中間的旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)的，而不是人們習(xí)慣的左邊旋鈕，這樣的設(shè)計(jì)往往會(huì)導(dǎo)致人們的誤操作。 在懸架舒適性方面，斯柯達(dá)在沒(méi)有載荷情況下，要比高爾夫表現(xiàn)得出色一些。而且在二級(jí)公路上行駛時(shí)，它的舒適性表現(xiàn)也要更好一些。雷諾在低速時(shí)能很好地過(guò)濾掉路面的不平度，但是當(dāng)它高速行駛在高速公路柏油路面上時(shí)，它的舒適性就明顯大打折扣了。相比之下，馬自達(dá)的舒適性要好很多，但是當(dāng)它行駛在坑洼路面上時(shí)，它的懸架顯得有些偏軟，此時(shí)坐在車(chē)內(nèi)的乘客能明顯感覺(jué)到懸架支撐不足，沖擊較大。在車(chē)子全負(fù)載情況下，舒適性有明顯的提高，但是盡管如此還是要比高爾夫表現(xiàn)得差。當(dāng)車(chē)子裝載到負(fù)載極限時(shí)，與空載時(shí)相比，斯柯達(dá)和雷諾的后軸要承擔(dān)更大的沖擊。 動(dòng)力系統(tǒng) 來(lái)自大眾和斯柯達(dá)的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)異常平靜 選擇1.6升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于現(xiàn)在一天天上漲的燃油價(jià)格來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞主意。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從75kW(斯柯達(dá)、大眾)到83kW(雷諾)，并且燃油消耗率也都不是很高。但是我們還是很容易能分辨出它們之間不同的特點(diǎn)。75kW馬力的馬自達(dá)和雷諾對(duì)于油門(mén)踏板的響應(yīng)很快，稍踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能很快釋放出來(lái)。而對(duì)于高爾夫和斯柯達(dá)的同型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力性顯得有些軟弱無(wú)力，這也許跟它們的車(chē)身比較重有關(guān)。特別是高爾夫，它從0到100km/h的加速時(shí)間為13.2秒，比斯柯達(dá)多了1.2秒(12秒)。對(duì)于兩輛車(chē)，油門(mén)突然加速時(shí)，車(chē)子的響應(yīng)會(huì)有明顯的延遲。它們的百公里燃油消耗量分別為8.1升(斯柯達(dá))和8.2升(大眾)，這要比它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍微低點(diǎn)(馬自達(dá)為8.3升，雷諾為9.0升)。雖然大眾和斯柯達(dá)的變速器換檔很精確，但是它們都不及馬自達(dá)的變速器來(lái)得順暢。雷諾的變速器換檔時(shí)同樣也有點(diǎn)硬。
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