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奧迪在國內(nèi)已經(jīng)風(fēng)光了多年，其中A6 2.8L汽油版轎車更是作為其旗艦產(chǎn)品，在國內(nèi)的高端車市場中占有很高的比例，所以我們將他稱為A6家族里的老大哥可謂名副其實。而新近才在國內(nèi)落生的2.5TDI柴油版A6，無論是從名氣，還是發(fā)動機類型上，都需要花一些時間去讓人們接受和認可，所以在這里我們稱他為小老弟也并沒有委屈他。
 
老大哥與小老弟兩兄弟碰面，自然是有大同而存小異。記得前不久剛看過的一部法國電影《虎兄虎弟》，里面主演的兩只小老虎從外表上很難分辨出誰是哥哥而誰是弟弟，只有在影片觀看過半后，通過對兩只小老虎不同內(nèi)在性格的了解，才能將他們區(qū)分開來。這次登場的奧迪A6兩兄弟也同樣如此，我們在最初見到這兩款車的時候，從外表上也很難把他們區(qū)分開，找遍全身，也只有各自車尾部不同的“烙印”標識出了他們不同的身份。而在一段時間的親密接觸后，才分別了解了他們兩兄弟各自的真性情。
圖為奧迪A6 2.8汽油發(fā)動機
兩款A(yù)6在外型上的相同我想也不用多說了，大家隨便走到路邊站上幾分鐘應(yīng)該就會發(fā)現(xiàn)A6的蹤影。而在彼此相同的外表下，隱藏著的卻是兩顆完全不同的心，這才是他們本質(zhì)的區(qū)別。老大哥采用的是大眾多年來很具代表性的雙頂置凸輪軸2.8升V6單缸5氣門自然進氣的汽油發(fā)動機，附帶有電控多點燃油噴射、可變相位可變長度進氣歧管等技術(shù)，在6000rpm 時可以輸出140kW的最大功率，而在3200rpm時就可實現(xiàn)280Nm的最大扭矩。官方數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h加速時間為8.6秒。而小老弟裝配的則是奧迪已經(jīng)研發(fā)多年，具有豐富經(jīng)驗和成熟技術(shù)的雙頂置凸輪軸2.5升V6單缸4氣門渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動機，附帶可變進氣截面等技術(shù)，在4000rpm時可輸出133kW的最大功率，而在1500－2750rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以實現(xiàn)370Nm的最大扭矩，官方數(shù)據(jù)顯示其0-100km/h加速時間為9.4秒。這一數(shù)據(jù)在我們最早看到的時候，確實有些驚訝，雖然最大功率上較2.8L的汽油發(fā)動機略有不足，但是最大扭矩卻足足超出了90Nm之多，要知道，370Nm的數(shù)值，是一般4.0L左右的汽油發(fā)動機才能達到的呀！所以和老大哥相比，小老弟的動力表現(xiàn)我們反而更加期待!］
圖為奧迪A6 2.5TDI柴油發(fā)動機
兩兄弟不同的內(nèi)心決定了他們也有著不同的性格。在怠速狀態(tài)下，站在車外，同時聽著兩款車從發(fā)動機艙里傳出來的聲音，很明顯是老大低沉，而小弟嘹亮。老大仿佛用低沉的語調(diào)在說：“我是老大，我有著一顆平和穩(wěn)重的心”，而小弟也在一旁用他特有的“嗒嗒”的節(jié)奏不停的喊：“我是喝柴油的，我渾身是勁”！聽著他們各執(zhí)一詞，我們決定兩耳不聞窗外事，一屁股坐進了車內(nèi)。隨著厚重的車門“砰”的一聲關(guān)上，立刻有了一種與世隔絕之感。大哥的表現(xiàn)令人敬佩，車內(nèi)沒有任何的振動和雜音。小弟也同樣不甘示弱，盡力掩飾著他的蠢蠢欲動。但與大哥相比，多少還是有一些噪音傳入車內(nèi)。
圖為奧迪A6 2.8儀表盤
憋了這么久，是該帶他們出去撒歡的時候了。大哥裝配的是multitronic無級/手動一體式變速箱，與發(fā)動機的匹配天衣無縫。動力輸出的很完整，沒有任何頓挫感，相比之下，中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更活躍一些，畢竟280Nm的最大扭矩要到3200rpm時才會輸出。當(dāng)我們將車速提升到220km/h的時候，車內(nèi)依然較為安靜，發(fā)動機的噪音也很小。小弟則是與tiptronic手動/自動一體式變速箱合作，動力輸出較大哥更為火爆。因柴油發(fā)動機本身低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，再加上渦輪增壓的協(xié)助，370Nm的最大扭矩自1500rpm即開始爆發(fā)，而實際的駕駛感受是車輛在2000rpm時有較為明顯的加速力，推背感隨之而來，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達3500rpm之后，加速力有些減弱，再繼續(xù)升高到4200rpm時，則強制升檔。在車輛的運動過程中，感覺此款柴油發(fā)動機的噪音反而小于怠速狀態(tài)，當(dāng)然這與不同環(huán)境的背景噪音有關(guān)，但奧迪在車輛靜噪方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。
圖為奧迪A6 2.5TDI儀表盤
還有一個關(guān)于汽、柴油方面的對比我們不得不說。那就是他們的經(jīng)濟性方面，這里我們不是偏向小老弟，因為柴油發(fā)動機在油耗，排放等方面確實有著明顯的優(yōu)勢。我們在對兩車進行了一周的綜合測試后，分別從兩車的行車電腦中讀到的平均油耗為：大哥（汽油發(fā)動機）13.5L/100km；小弟（柴油發(fā)動機）8.1L/100km。我們來給大家算筆賬，按兩車每年都行駛30000km計算，大哥如果委屈些，吃點“粗糧”的話，目前93#汽油為3.66元/升，每行駛100km的油費是49.41元，每年的油費就是14823元；如果吃“細糧”，目前97#汽油為3.93元/升，每行駛100km的油費是53.055元，每年的油費就是15916.5元。小弟喝的是0#柴油，目前價格為3.49元/升，每行駛100km的油費是28.269元，每年的油費就是8480.7元。從上面這些數(shù)字可以很明顯的看出，在兩款發(fā)動機動力相當(dāng)，甚至柴油表現(xiàn)更好些的情況下，柴油車每年節(jié)省下來的油費，即便繳納完每年的各種稅費，并支付正常保養(yǎng)的費用后也還綽綽有余。
汽油發(fā)動機有他的優(yōu)點，柴油發(fā)動機也有他的長處，消費者可以根據(jù)自己的實際需要選擇最適合自己的產(chǎn)品。不過就我個人而言，已經(jīng)有點喜歡上這個喝柴油的小伙了！ 
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