|
硬底子 多連桿 VS.麥花臣 探究下盤極限與劇烈變化。 350Z 5星 車體配重：53：47 為了承襲初代Z的超跑靈魂，Nissan原廠格外重視350Z的底盤配置，由雙A臂懸吊衍生而成的多連桿，再輔以高系數(shù)的懸吊阻尼，并針對(duì)車體結(jié)構(gòu)予以強(qiáng)化，除了底盤的平衡桿，前后懸吊均加裝副梁，以改善懸吊橫向及縱向的應(yīng)力吸收強(qiáng)度，進(jìn)而提升行駛穩(wěn)定性。引擎室中央及后廂，還有粗壯的鋁合金拉桿強(qiáng)化車體，即使車輛緩慢移動(dòng)，也能感受到底盤的硬朗。 
駕馭拉風(fēng)的跑車，熱血沸騰難免。350Z低陷的界面，座椅設(shè)計(jì)與Infiniti G35、FX35等款相當(dāng)，電動(dòng)調(diào)整開關(guān)均置于腿靠旁，加上儀表臺(tái)可隨方向機(jī)柱進(jìn)行調(diào)整，坐姿標(biāo)準(zhǔn)，包覆感強(qiáng)烈，腿部支撐能延伸至膝蓋關(guān)節(jié)下緣。試車組成員以178cm的身高乘坐其中，雙手握住方向盤，手肘彎曲度適中，搭配略高的排檔座，短小的排檔桿，檔位精準(zhǔn)、行程偏短，雖然離合器踏板略重，但換檔時(shí)卻多了幾分暢快，對(duì)于喜愛開手排車的男人而言，如此的設(shè)定并非負(fù)擔(dān)，而是一種完全掌控的快感。
行駛市區(qū)，350Z充沛的低速扭力，即使利用高速檔以1000rpm催加油門，引擎亦無重拖感產(chǎn)生，拉高轉(zhuǎn)速聲浪呈現(xiàn)更趨恬逸，駕駛者容易陶醉于檔位交錯(cuò)時(shí)的音頻起伏。行至郊區(qū)，在蜿蜒的山道上，2.6圈的方向盤左右死點(diǎn)，在駕駛座接近后軸的設(shè)計(jì)下，車輛底盤慣性的改變，可透過方向盤及座椅感受重力變化。前后53：47的配重，入彎時(shí)的荷重轉(zhuǎn)變并不劇烈，即使關(guān)閉TSC循跡系統(tǒng)，仍可掌握行車路線。當(dāng)然，以暴力的方式全油門操駕，并將入彎煞車時(shí)機(jī)延后，350Z的車尾將朝彎道外側(cè)滑移，必須反打方向盤才能修正行進(jìn)路線，若于通過彎頂點(diǎn)瞬間大腳補(bǔ)油，后輪在揚(yáng)起淡淡藍(lán)煙的同時(shí)，車尾將再次扭動(dòng)，猶如脫韁野馬一般給人亟欲征服的痛快感。
當(dāng)然，想要駕馭好350Z，不能隨時(shí)隨地蠻干油門，必須拿捏好收放油的時(shí)機(jī)。尤其進(jìn)入錐筒陣仗，在連續(xù)繞錐的過程中，出入彎道若未能及時(shí)收油，繞行下支錐筒時(shí)，車尾將產(chǎn)生偏移，可能得多花點(diǎn)勁修正行車路線。在繞錐過程中，前1535mm、后1545mm的輪距，在短行程減震筒的搭配下，側(cè)傾感受輕微，松油后入彎，出彎后利用點(diǎn)放式補(bǔ)油，方向盤回正時(shí)，車頭將被導(dǎo)入正確的切彎路線，清晰的路感，如需掉頭，只要反打方向盤并藉由全油門輔助，即可輕松完成。 
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5][6][7][8] [下一頁(yè)]
-
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
