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動力／操控 POLO的“心臟”采用的是德國大眾專為小型車設計的發(fā)動機， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數(shù)據(jù)上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。 在實際行駛中，動力的變化主要體現(xiàn)在中段加速方面，1.5升發(fā)動機較大的扭矩和相對充足的動力儲備，使它在加速超車時給人更多的信心。 就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動擋的車駕駛起來必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時第一感覺是它起步還不錯，與機靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來POLO也是個“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達到了巔峰，輕松達到140公里的時速，在整個提速過程中POLO沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時行駛的過程中，POLO始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準的轉向。  
POLO1.6發(fā)動機 飛度1.5CVT發(fā)動機
飛度的1.5升發(fā)動機，也相當不錯。它采用了本田發(fā)動機的VTEC技術，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺CVT無級變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動力要比POLO大一些。然而在實際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉速區(qū)間，也就是4000轉／分鐘左右。這對于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉速不太容易。于是，POLO在中低轉速區(qū)的優(yōu)勢顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時的狀態(tài)下，飛度的整體噪聲要低于POLO。 在彎道的測試中，POLO的表現(xiàn)中規(guī)中矩：當車速在70公里鄺寸左右時，方向盤轉向準確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側傾現(xiàn)象。而飛度的表現(xiàn)要稍微遜色一些，這主要是因為，它為了更大的內(nèi)部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質量分配不平衡，造成的結果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。 從根本上講，POLO和飛度的“戰(zhàn)斗”，實際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是POLO的所有指標都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢，但也沒有什么明顯的缺點。飛度的“人最大化、機械最小化”理念，在突出空間最大化的同時，犧牲了一部分動力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點缺憾。在駕駛過程中還能體會到對動態(tài)穩(wěn)定性的影響。 綜合評價 從配置性價比上看，飛度和POLO不相上下， 因為它正是達到了大部分經(jīng)濟型轎車所不具備的“調和”。而且，在每個方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢。POLO也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內(nèi)部空間上的優(yōu)勢和一些細節(jié)方面的處理，也會贏得不少對這一方面要求比較高的用戶。同樣是小型家庭市場的領跑者，市場爭奪剛剛開始，誰能成為最后的勝利者，還是雙贏，所有的懸念都由消費者來決定，兩款車的纏斗不會隨著我們試車結束而終止，這是一場真正意義上的持久戰(zhàn)。
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