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跑車的陣營(yíng)里一片騷亂—一切都是因?yàn)楸r(shí)捷新911的到來(lái)。終于到了亮出底牌的時(shí)刻：保時(shí)捷必須要證明新911確實(shí)比原來(lái)還要好。而它的兩個(gè)對(duì)手也決不示弱，一個(gè)是全新改臉的瑪莎拉蒂轎跑車，一個(gè)是寶馬645 Ci 汽車測(cè)試 寶馬645 Ci 245kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.7秒 最高車速250km/h，72000歐元 瑪莎拉蒂 跑車 287kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 5.1秒 最高車速，285km/h，91900歐元 保時(shí)捷911 卡雷拉 239kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 4.8秒 最高車速285km/h，75200歐元 鐘愛保時(shí)捷的車迷們不禁要高呼：在斯圖加特的祖芬豪森—保時(shí)捷的故鄉(xiāng)，工程師們終于對(duì)911卡雷拉做了改動(dòng)。最少這次對(duì)911的外觀的變動(dòng)是成功的，它最為經(jīng)典的外觀又重新的回到了人們的視野中。而除了不計(jì)其數(shù)的技術(shù)變化之外，這款保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)也比原來(lái)的多出了近4kW，經(jīng)歷了上述的一系列變化之后，保時(shí)捷911的售價(jià)也隨之達(dá)到了75200歐元，然而盡管如此，如果我們堅(jiān)持要把它的價(jià)格和來(lái)自意大利對(duì)手的價(jià)格做個(gè)對(duì)比，那么75200歐元聽起來(lái)只不過像是瑪莎拉蒂的打折價(jià)位，這款擁有387kW馬力的意大利名車的售價(jià)達(dá)到了86300歐元，而本次測(cè)試中我們所使用的這款配備有自動(dòng)化換檔裝置的瑪莎拉蒂的Cambiocorsa甚至達(dá)到了91900歐元，再拿它的價(jià)格與第三個(gè)出場(chǎng)的寶馬做個(gè)對(duì)比，91900歐元已經(jīng)足可以購(gòu)買到擁有245kW的645 Ci(72000歐元)同時(shí)再加上一款同樣出自寶馬的Mini了。 
圖為寶馬645Ci外觀
圖為瑪莎拉蒂跑車外觀
圖為保時(shí)捷911 卡雷拉外觀
- 車后座: 只是在別無(wú)選擇的情況下才坐人 對(duì)比車的空間比例，寶馬明顯要強(qiáng)于分別來(lái)自意大利瑪莎拉蒂的和它的德國(guó)同胞，寶馬由此贏得了對(duì)比測(cè)試的第一回合。無(wú)論對(duì)比前部空間還是后部空間，寶馬6系的這款車都能在三款車中給乘坐者提供最大的活動(dòng)自由，盡管如此，坐在寶馬后座上的人也會(huì)感到很多的不便，因?yàn)榧词故侨钴囍凶顬閷挸ǖ暮笞裁媾R著諸如上下車難，頭部空間小，膝部活動(dòng)受限制等等難題。但是單獨(dú)就對(duì)比來(lái)說，寶馬的后座無(wú)疑是最優(yōu)秀的，由于瑪莎拉蒂的座椅位置相對(duì)較低，后座也要明顯的強(qiáng)于保時(shí)捷。但是要想更舒適的坐進(jìn)車?yán)�，無(wú)論如何人們都應(yīng)該選擇坐在前面。對(duì)于頭稍大一點(diǎn)的人來(lái)說，坐在瑪莎拉蒂的前座上總會(huì)不經(jīng)意碰到做工十分精美的真皮車頂，而在保時(shí)捷的前排座上就不會(huì)有類似的事情發(fā)生。有經(jīng)驗(yàn)的人在駕駛保時(shí)捷旅行的時(shí)候只會(huì)帶很少的箱包，因?yàn)楸r(shí)捷的行李箱只能容納135升的物品，而駕乘寶馬的人就不必這樣的精打細(xì)算，因?yàn)閷汃R能為乘客提供450升體積的行李艙，對(duì)比起來(lái)，看起來(lái)有些嬌小的瑪莎拉蒂的尾部能夠容納315升的旅行用品，強(qiáng)于保時(shí)捷。在安全方面，昂貴的瑪莎拉蒂未能取得優(yōu)勢(shì)，雖然這款跑車也擁有諸如驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(MSP)和氙燈這樣的裝備，但是像剎車輔助、頭部安全氣囊、兒童安全座椅固定這樣的裝備卻只能在同出自德國(guó)的這兩款車上找到。另外雖然瑪莎拉蒂擁有著最為出色的真皮加工工藝，但是車內(nèi)裝配件松動(dòng)的噪音以及略微顫動(dòng)的車身也同樣暴露無(wú)遺，與此形成鮮明對(duì)比的是他的兩個(gè)德國(guó)對(duì)手的車身則穩(wěn)定得象小城堡一樣。 - 駕駛的舒適性:寶馬對(duì)它的主人最溫柔 盡管我們還對(duì)跑車的舒適性存有疑義，但是經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)途旅行的實(shí)踐，至少在寶馬的身上我們可以完全的體會(huì)到跑車也能夠提供給駕乘者相當(dāng)?shù)氖孢m性。寶馬的運(yùn)動(dòng)座椅屬于量產(chǎn)車中的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種座椅可以進(jìn)行多方位的調(diào)節(jié)，能夠最大限度地防止駕乘者感覺到旅行中的疲憊感，對(duì)比來(lái)說，保時(shí)捷的座椅雖然略顯狹窄，但是強(qiáng)有力的側(cè)面支撐和符合人體背部彎曲的背靠也能給駕乘著提供一定的舒適度，而坐在瑪莎拉蒂的座椅上盡管也感覺不到不舒適，但是在側(cè)面支撐的質(zhì)量上與前兩者相比則顯得存在明顯的不足。從發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面，無(wú)論是瑪莎拉蒂還是保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候都始終有明顯較大的聲音，而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得格外的安靜，這得益于寶馬上裝備的消音設(shè)備，另外寶馬的減振舒適性也是最好的。與寶馬的減振相比，坐在保時(shí)捷里擁有完全不同的感覺，即使是地面上極小的不平，也都會(huì)被駕乘者感覺到。而瑪莎拉蒂的減振則顯得過于敏感，同時(shí)減振彈簧也擁有更大的伸縮空間(偏軟)，在馬路的橫向接縫上駛過時(shí)會(huì)發(fā)出令人厭煩的砰砰聲。這一回合的對(duì)比中寶馬理所當(dāng)然的取得了勝利。
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