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此外它們配備的變速箱也完全是不同類型，波羅裝備普通的4速自動(dòng)變速器，在傳動(dòng)效率和反應(yīng)速度方面都不如飛度，因?yàn)轱w度裝備的是CVT無(wú)級(jí)變速器。在幾項(xiàng)動(dòng)力性能測(cè)試中，飛度的這款動(dòng)力總成配合作戰(zhàn)，取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。 在0～100km/h加速測(cè)試中，飛度跑出了非常不俗的成績(jī)，達(dá)到10.94秒。雖然在剛剛起 步時(shí)，CVT變速器需要時(shí)間來(lái)逐漸適應(yīng)扭矩傳遞，但猶豫的過(guò)程非常短，它在中期到后期的表現(xiàn)就無(wú)可挑剔了。在0～400米加速測(cè)試中，飛度的成績(jī)是17.66秒，終點(diǎn)速度達(dá)到了128.2km/h。而在特別體現(xiàn)它優(yōu)勢(shì)的中途加速測(cè)試中成績(jī)更為突出，60～100km/h用時(shí)6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在高速路上超車可以比較輕松了。 再來(lái)看波羅的測(cè)試成績(jī)，起步加速的表現(xiàn)比飛度相差甚遠(yuǎn)，0～100km/h加速時(shí)間為16.64秒，0～400米加速時(shí)間為20.19秒，終點(diǎn)速度只勉強(qiáng)達(dá)到107.6km/h。它的動(dòng)力輸出基本就是不溫不火，如果是手動(dòng)檔的話還可以拼一下，但自動(dòng)檔車型就干脆放棄算了。其中途加速的成績(jī)分別為60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，與飛度的差距很明顯。其實(shí)就它的動(dòng)力配置來(lái)看，取得這樣的成績(jī)?cè)谇槔碇�，它本�?lái)強(qiáng)調(diào)的就不是動(dòng)力性能的表現(xiàn)。在駕駛過(guò)程中，對(duì)它發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)印象很深，特別是高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音，讓人體會(huì)到技術(shù)水平不一定只體現(xiàn)在性能方面。 - 波羅的底盤更沉穩(wěn)，飛度則更靈活，也更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在操控表現(xiàn)上，兩車水平相當(dāng) 波羅的底盤特點(diǎn)是典型的德國(guó)風(fēng)格，很扎實(shí)，非常沉穩(wěn)，但不是特別追求個(gè)性，更強(qiáng)調(diào)操控和舒適的平衡。它采用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向的手感很有特點(diǎn)，輕柔中又不失韌勁，指向很精確。它的懸架型式是這個(gè)級(jí)別車型普遍采用的前麥弗遜式后拖曳臂扭力梁式，調(diào)校當(dāng)然還是屬于歐化的硬朗風(fēng)格，不過(guò)在保持舒適性方面也作了充分考慮。 在高速過(guò)彎時(shí)，其懸架提供了非常好的側(cè)向支撐，對(duì)轉(zhuǎn)向不足的控制比較得力。不過(guò)在即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，發(fā)現(xiàn)其原配的韓泰輪胎對(duì)提高極限沒(méi)有什么太大的幫助。在完成緊急避讓障礙的麋鹿測(cè)試中，波羅的成績(jī)可以達(dá)到60km/h，如果能提高其輪胎抓地能力，肯定會(huì)更進(jìn)一步。 飛度的底盤特性則更加靈巧一些，操控表現(xiàn)更加活躍。它的懸架結(jié)構(gòu)與波羅基本相同，也是前麥弗遜式后扭力梁式，調(diào)校風(fēng)格也十分硬朗，而且行程比較短，頗有幾分運(yùn)動(dòng)味道。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電子助力式，對(duì)低速和高速時(shí)的不同要求都能照顧到，既安全又舒適。 通過(guò)同樣條件下的麋鹿測(cè)試，可以體會(huì)出飛度的中置式油箱的好處，它解決了高車身可能造成的重心過(guò)高的問(wèn)題，使其穩(wěn)定性更好。雖然沒(méi)有波羅底盤那樣扎實(shí)，但控制起來(lái)比較得心應(yīng)手，而且普利司通輪胎的抓地性也對(duì)控制車輛側(cè)滑起到了很好的作用，所以它的成績(jī)達(dá)到了63km/h以上。  
波羅1.4內(nèi)飾 廣州本田飛度1.5內(nèi)飾
- 制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)是飛度略好，但它的配置卻不及波羅完備，在安全性上降低了評(píng)分 在我們做的100km/h初速緊急制動(dòng)測(cè)試中，飛度的成績(jī)?yōu)?0.0米，略好于波羅的 42.0米。但衡量安全性并不僅僅通過(guò)這一次測(cè)試。它們的電子系統(tǒng)配備相同，都是ABS+EBD，但飛度的制動(dòng)器是前盤后鼓式，而波羅則是四輪盤式。在這一次測(cè)試中，后輪采用盤式制動(dòng)器并不見(jiàn)得比采用鼓式成績(jī)好，但它抗熱衰退的能力卻肯定優(yōu)于鼓式制動(dòng)器。也就是說(shuō)如果連續(xù)踩多次緊急制動(dòng)的話，名次可能就會(huì)交換位置。它的實(shí)際意義是走山路經(jīng)常踩剎車時(shí)，采用四輪盤式制動(dòng)器就會(huì)比采用前盤后鼓式更可靠。 很多人認(rèn)為日本車在安全性上不如歐洲車，特別是德國(guó)車，其實(shí)在大的方面，兩者應(yīng)該是沒(méi)有根本差別的，但在一些細(xì)節(jié)之處，日本廠家確實(shí)和歐洲廠家存在理念的差異。這種差異不僅僅是鋼板薄厚、車體輕重的問(wèn)題。
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