2004年12月17日，湖南長(zhǎng)豐汽車公司在北京隆重推出了三菱帕杰羅V73，這款一直征戰(zhàn)于達(dá)喀爾拉力賽的車型的推出，也使得中國(guó)國(guó)產(chǎn)SUV車型征戰(zhàn)世界頂級(jí)汽車賽事的車型增加為2款，無(wú)疑使越來(lái)越被中國(guó)消費(fèi)者淡忘的“越野車”概念被重新提到人們的面前。而隨著達(dá)喀爾拉力賽的塵埃落定，中國(guó)車手和國(guó)產(chǎn)帕拉丁戰(zhàn)車的優(yōu)異表現(xiàn)讓人們又一次領(lǐng)略到了越野車的風(fēng)采。由此，我們不得不重新審視SUV，這個(gè)已經(jīng)在中國(guó)大地上廣為流傳的名詞。SUV——運(yùn)動(dòng)型多功能車，確實(shí)以多用途的實(shí)用性而著稱，其在城市的表現(xiàn)與在野外的表現(xiàn)同樣出色。但比起轎車在城市的出色表現(xiàn)，SUV車型最顯著的特點(diǎn)仍然是其強(qiáng)大的越野性能，這一點(diǎn)，達(dá)喀爾拉力賽上的帕杰羅和帕拉丁戰(zhàn)車就是最有力的說(shuō)明。此番，本刊編輯部的同仁們找來(lái)了目前國(guó)產(chǎn)的幾款頂級(jí)SUV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量均在3.0 L以上，它們代表了目前國(guó)內(nèi)SUV車型越野能力的極至，他們也代表著“越野車”這個(gè)逐漸被SUV所替代的概念的回歸。

　　帕拉丁SE V6

　　其實(shí)帕拉丁已經(jīng)不必再多介紹了，達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的完美表現(xiàn)已經(jīng)足以使它的越野性能發(fā)揮得淋漓盡致。作為國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車型能夠在只進(jìn)行了必要改裝之后，憑借著量產(chǎn)原型車的出色性能，完成了號(hào)稱世界上最艱苦的“汽車馬拉松”。達(dá)喀爾拉力賽上的帕拉丁戰(zhàn)車屬于鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE車型，它裝備了日產(chǎn)原裝VG33 V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為125 kW(4 800 r／min)，最大扭矩也達(dá)到了265 N·m(3 600 r／min)。功率雖然不大，但僅僅限制的是其高速性能，對(duì)于爬坡能力和加速能力沒(méi)有影響。更為難得的是，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1500 r／min時(shí)就可以發(fā)揮出90％的最大扭矩，這就使帕拉丁擁有較強(qiáng)的加速性和爬坡能力，使得其在低速條件下的沙地表現(xiàn)異常出色，非常適合達(dá)喀爾拉力賽中的沙石賽段。32o的接近角和26o的離去角雖然不是很突出，但是兩項(xiàng)數(shù)值比較平均，表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)定。另外，220 mm的最小離地間隙在這幾款車型當(dāng)中也并不是很突出，但配合相對(duì)嬌小靈活的車身——長(zhǎng)、寬、高分別為4 550 mm、1 840 mm和1 880 mm，其通過(guò)性還是相當(dāng)出眾。

　　帕拉丁SE的底盤設(shè)計(jì)整體性與帕杰羅相比略顯不足，但在一些重要部位如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸等的保護(hù)工作做得很足，鋼板非常結(jié)實(shí)，可以抵御較大力道的撞擊。帕拉丁還備有防滑差速器(LSD)，該裝置在雨雪天氣以及沙質(zhì)松軟的條件下行車比較實(shí)用。當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥沼或者沙地中出現(xiàn)打滑而影響車輛前進(jìn)時(shí)，LSD會(huì)自動(dòng)起作用，將扭矩適時(shí)傳送到其他車輪，避免動(dòng)力損失，從而將車輛順利拔出泥潭。出色的越野性能還要配合可靠的安全性。日產(chǎn)獨(dú)特設(shè)計(jì)的安全門鎖，保證車輛在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)自行打開，但即使車門發(fā)生變形，仍可利用車門把手從車內(nèi)外打開車門。另外，車頂行李架及階梯式車頂、金屬后保險(xiǎn)杠及寬大的后部行李艙、側(cè)門管狀防撞鋼梁都可以在車輛發(fā)生碰撞或者翻滾時(shí)減弱乘員所受的沖擊。

　　長(zhǎng)豐帕杰羅

　　于2004年底在北京上市的長(zhǎng)豐帕杰羅V73應(yīng)該算是國(guó)產(chǎn)車型中在世界頂級(jí)汽車賽事中取得最好成績(jī)的車型。從1979年第一屆達(dá)喀爾拉力賽至今的26屆賽事中，帕杰羅從其誕生的第二年——1984年開始參賽，至2004年，共獲得9次冠軍。國(guó)產(chǎn)化的帕杰羅源自日本三菱帕杰羅CK系列。被稱作日本三菱在世界范圍內(nèi)當(dāng)家產(chǎn)品的帕杰羅CK，包括原型車L系列和V系列，更多的人喜歡用越野車來(lái)定義他們。

　　已經(jīng)落戶長(zhǎng)豐的帕杰羅V73就是三菱帕杰羅V系列車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.0 L，在這幾款國(guó)產(chǎn)頂級(jí)SUV車型中是排量最小的，但是功率卻還稍稍大于帕拉丁，達(dá)到133 kW(5 500 r/min)，扭矩則還是略小為255 N·m(4 500 r/min)，造成了其在加速性能上要稍稍略遜于其他幾款車型，當(dāng)然只是相對(duì)這幾款頂級(jí)SUV車型而言。V73的長(zhǎng)、寬、高分別為4 915 mm、1 895 mm和1 885 mm，只比帕拉丁略大，但是底盤卻高出不少，最小離地間隙為235 mm，而且底盤的保護(hù)鋼板布置比較整齊，整體感很強(qiáng)，覆蓋的面積更加全面。V73 39o的接近角明顯高于24o的離去角，雖然離去角也不算小了，但是過(guò)大的差距可能會(huì)造成駕駛員的判斷失誤，從而產(chǎn)生拖底的現(xiàn)象。但600 mm 的涉水深度也足以使它傲視群雄了。

　　V73的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可提供多達(dá)3個(gè)不同擋位，可以根據(jù)路面的復(fù)雜程度選擇合適的擋位，既保證了最大的舒適性也保證了經(jīng)濟(jì)的油耗。另外，無(wú)論是在越野還是高速行駛時(shí)，V73的各項(xiàng)安全措施都可以保證駕駛者高枕無(wú)憂。除具有ABS+EBD、前排4安全氣囊以及安全帶之外，獨(dú)有的M-ASTC三菱主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制能夠監(jiān)控每一個(gè)車輪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速度、轉(zhuǎn)向和車身出現(xiàn)橫擺時(shí)高度的變化，從而精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、動(dòng)力分配和制動(dòng)力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車輛控制、牽引力和循跡表現(xiàn)。LSD限滑差速器和差速鎖也可保證濕滑路面車身的平穩(wěn)性。

　　Jeep4700征途

　　吉普(Jeep)是專門為戰(zhàn)爭(zhēng)設(shè)計(jì)的，輕便、容易駕駛、堅(jiān)固、具有可靠的安全性以及操作靈敏等特點(diǎn)是吉普車的特性。Jeep原本是克萊斯勒公司一個(gè)車型的名稱，但后來(lái)也許是它的名聲和影響太大了，以至于人們索性把所有具有越野能力的車通通叫做了“吉普車”。這一稱謂在中國(guó)更是達(dá)到了空前的一致，在中國(guó)人眼里，北京吉普就是越野的象征。在老一代吉普退役之后，北京吉普把目光轉(zhuǎn)向了吉普系列的更高端車型，其中有著大切諾基之稱的Jeep4700更是其當(dāng)家老大。

　　繼承了美國(guó)人駕乘風(fēng)格和歐洲人先進(jìn)技術(shù)的Jeep4700大切諾基是在2001年9月被引入國(guó)內(nèi)的。經(jīng)過(guò)了3年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)和反饋，這款耗資20億美元開發(fā)的高檔SUV在2004年做了多項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)，更以一個(gè)響亮的新名稱“Jeep4700征途”出現(xiàn)在了中國(guó)的高端SUV市場(chǎng)。

　　Jeep4700征途裝備的原裝4.7 L Power Tech V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是戴姆勒·克萊斯勒最新開發(fā)的一款結(jié)構(gòu)緊湊、大功率、大扭矩、低油耗、超靜音和超低排放的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)175 kW，最大扭距400 N·m，其性能已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在越野時(shí)相當(dāng)重要的扭矩輸出中，Jeep4700在6款車型中占據(jù)前列，注定其成為一名大力士，這一點(diǎn)在香格里拉試車的時(shí)候已經(jīng)表露無(wú)疑。同時(shí)，5擋自動(dòng)變速器和Quadra-Track 智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也為其表現(xiàn)強(qiáng)勁的越野性能提供了有力的保障。

　　裝備了第2代Quadra-TracII分動(dòng)器及Vari-Lok前后軸差速器的4700征途無(wú)論是在崎嶇的山路還是平整的公路上都向人們展現(xiàn)了一套出色的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在只有一個(gè)前輪有牽引力的情況下，仍能保證汽車前行。通過(guò)性方面，Jeep4700征途的車身尺寸和軸距都不是最大的，最小離地間隙為221 mm，與帕拉丁相差不多，但是較短的軸距使它的通過(guò)性要好于特拉卡等長(zhǎng)軸距車型。

　　華泰特拉卡

　　華泰的起家應(yīng)該可以追溯到2002年起在北京汽車租賃市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的華泰吉田，這個(gè)出自山東榮城的汽車廠當(dāng)時(shí)在北京火爆一時(shí)。在2003年，山東榮城華泰同韓國(guó)現(xiàn)代合作生產(chǎn)現(xiàn)代的一款LSUV特拉卡，一舉躋身國(guó)產(chǎn)中高檔SUV的生產(chǎn)廠家。華泰特拉卡引進(jìn)自韓國(guó)現(xiàn)代的特拉卡，其核心技術(shù)緣自三菱，是在三菱經(jīng)典越野車Pajero(V33、V35)的基礎(chǔ)上重新加以調(diào)校并設(shè)計(jì)出來(lái)的。二者機(jī)械設(shè)計(jì)上的最大的區(qū)別就在于后輪懸架系統(tǒng)，PajeroV33采用的是傳統(tǒng)越野車的后輪非獨(dú)立懸架；而現(xiàn)代出產(chǎn)的越野車，統(tǒng)統(tǒng)都是后輪獨(dú)立的懸架形式，這是因?yàn)轫n國(guó)本土市場(chǎng)更注重公路行駛的舒適性。

　　特拉卡3.5 V6被稱為L(zhǎng)SUV，源自于其較長(zhǎng)的軸距設(shè)計(jì)。較長(zhǎng)的軸距使得它在越野道路上的通過(guò)性只能用夠用來(lái)形容，在這6款車型中略處下風(fēng)。接近2 800 mm的軸距在通過(guò)一些角度稍大一些的坡頂時(shí)，車頭下方的護(hù)板經(jīng)常會(huì)發(fā)生拖底，影響駕駛員的信心。接近角和離去角分別為30°和25°，在這6款頂級(jí)SUV中相對(duì)較弱，應(yīng)付惡劣的路面還是比較自如。但是在通過(guò)一般路面時(shí)，懸架和底盤的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，略微偏軟的懸架，上下行程雖然稍長(zhǎng)，但是應(yīng)付簡(jiǎn)單的駝峰路還是可以的，車內(nèi)乘員不會(huì)感到車身過(guò)于顛簸。此消彼長(zhǎng)，特拉卡的城市路面舒適度表現(xiàn)較為突出。

　　特拉卡全時(shí)四驅(qū)功能對(duì)越野行駛非常方便，遇有車輪打滑等情況，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)由兩驅(qū)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)；低速四驅(qū)在沙地攻坡時(shí)很有力量。它同選裝的LSD限滑差速器一起加強(qiáng)了在越野路面的通過(guò)能力。特拉卡3.5 L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147 kW，扭矩在3 000 r/min就可以達(dá)到最大值302 N·m，足以滿足在城市間起步、超車的需求，當(dāng)然越野時(shí)的動(dòng)力保證更不例外。智能型的4擋自動(dòng)變速器設(shè)有2擋和L擋，更加有利于應(yīng)付復(fù)雜的越野路面。

　　陸地巡洋艦

　　陸地巡洋艦自誕生以來(lái)，由于其擁有的惡劣路況通過(guò)性能、靈敏性和耐久性能，深獲人們信賴，被指定為聯(lián)合國(guó)主要機(jī)構(gòu)用車，更活躍在世界各國(guó)的救災(zāi)援助現(xiàn)場(chǎng)和衛(wèi)星轉(zhuǎn)播、警務(wù)巡邏等領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)，西北一些路況比較惡劣的地區(qū)多能看到它的身影，在那些地方，人們通常親切的把它稱為“牛頭”，原因不言自明，就是其牛頭狀的標(biāo)志。因此，陸地巡洋艦在中國(guó)的西北部地區(qū)擁有相當(dāng)高的知名度。

　　作為豐田SUV的頂級(jí)產(chǎn)品并在越野車壇獲佳績(jī)，陸地巡洋艦首先值得推崇的是卓越的4.7 L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為175 kW(4 800 r/min)，最大扭矩為434 N·m(3 400 r/min)，也是5款車型中的佼佼者。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min左右時(shí)，即可輸出390 N·m左右的扭矩，這為陸地巡洋艦在低速時(shí)征服艱難路況提供了有效保證。A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，應(yīng)是豐田陸地巡洋艦4700最大的賣點(diǎn)，這套系統(tǒng)由豐田公司獨(dú)創(chuàng)，在惡劣的路面環(huán)境下，可以為行駛提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥濘的路面，也可以輕松通過(guò)，通過(guò)泥濘的大水坑時(shí)，也可以保持比較高的車速。陸地巡洋艦4700的接近角是32°，離去角為24°，但陸地巡洋艦的縱向通過(guò)角卻達(dá)到25°，這使其有了更大的爬坡及落坡能力。

　　巡洋艦的懸架系統(tǒng)采用了AHC高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這為其在不同路面上都有出色表現(xiàn)提供了保證。通過(guò)設(shè)置在中控臺(tái)下方的高度調(diào)節(jié)開關(guān)，可使車身進(jìn)行3級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)。兩端調(diào)節(jié)的幅度在100 mm左右。這只是強(qiáng)制性調(diào)節(jié)，在平常狀態(tài)下，保持一定車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)穩(wěn)定系統(tǒng)功能可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。與此同時(shí)，陸地巡洋艦4700采用了TEMS電子控制懸架系統(tǒng)，它能通過(guò)對(duì)懸掛衰減時(shí)間的控制，使行駛在凹凸不平路面上的車輛進(jìn)一步穩(wěn)定車身，同時(shí)兼有防搖功能也使車身在不平路面及急彎時(shí)均能表現(xiàn)高度的穩(wěn)定。

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