油價又漲了，可能這是近一段時間以來最為牽動民生的新聞了，百姓關(guān)心程度應(yīng)該超過三峽工程竣工和賴昌星遣返，可能僅次于世界杯的影響吧。本人是法學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)，因為不堪忍受應(yīng)試教育之苦，和不管考什么科目研究生都要考英語和政治的束縛，勉強混個學(xué)士學(xué)位也就到頭了，但是最基本的法學(xué)素養(yǎng)還是有一些的，法學(xué)領(lǐng)域有一個很古老而且很實用的觀點――利益說，一主體是否為一行為要對其有何好處，此觀點放之四海而皆準，經(jīng)濟學(xué)上的經(jīng)濟假性人觀點和此同理，于是乎油價上漲，我就有了如下的思考。

油價上漲，老百姓聽到后習慣性的第一反應(yīng)就是抱怨，接著會問出無數(shù)個為什么，為什么漲；漲多少；什么時候漲；怎么還漲啊，前兩天不是剛漲過嗎；是不是壟斷造成的；是與國際接軌了嗎；所謂的國際又是指哪些國家呢；為什么漲價跟著國際上，卻從來不跟著國際上降價呢……在這無數(shù)個問題甚囂塵上之后，掌權(quán)者實施者當然也可能是既得利益者，比如XX委、比如兩大XX公司的無數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)言人總能找出無數(shù)個理由來解釋為什么。人嘴兩張皮，反正都是理，咱們普通公民的嘴說不過人家，比如XX委的某個新聞發(fā)言人在答記者問時說“目前英國汽油零售價折合人民幣為每升１２.８元；法國汽油零售價折合人民幣為每升１２元，均比我國汽油平均零售價高２倍左右。美國各種稅收在零售價格中所占比重為２０％左右，普通汽油價格為每升６.１１元，比國內(nèi)汽油平均價格高３５％左右。我國還沒有實行燃油稅制度，即使考慮養(yǎng)路費負擔因素，國內(nèi)消費者負擔也低于歐美國家。”可這位老先生卻對于此論點存在的基礎(chǔ)也就是最為實際的歐州和美國國民人均收入閉口不談，在此鄙人也就卑之無尚高論了，因而強烈建議稅務(wù)局、審計署、財政部的新聞發(fā)言人來講一講我國人均國民收入與歐美發(fā)達國家接軌的問題。

２００５年中石油、中石化分別實現(xiàn)凈利潤１３３４億元和３９６億元，比上年增長２８．４％和２３％。利潤節(jié)節(jié)攀升，但是兩大公司在國際上的競爭力卻沒見有多大起色，在此我們不得理解為這些利潤并不是加強管理降低成本開拓市場得來的，而是在國家相關(guān)部門的不作為下依靠壟斷市場漲價得來的。

　　油價在最近的3年里上漲了2.6倍，國內(nèi)成品油價格和原油價格與國際接軌到何種程度，兩者倒掛到何種地步，關(guān)于這些我們知道的信息太少了。雖然某些專業(yè)媒體已經(jīng)講得很清楚，但是這是表面的清楚，更為深層的原因是刊登不出來也是不能刊登的，當然壟斷之行業(yè)之弊病也是司馬昭之心路人皆知的。如果油價確實應(yīng)該漲價而且大幅上漲，有關(guān)部門理應(yīng)在漲價前通過新聞發(fā)言人向大眾媒體公布詳細相關(guān)資料和漲價的原因，絕不能使用突然襲擊的方式進行漲價。而這種突然襲擊還總有人泄露出去，因而每次漲價的前一天總會見到有無數(shù)汽車在加油站排隊加油到凌晨。

　　油價上漲壟斷企業(yè)的贏利增加，員工福利提高人人揚眉吐氣，國庫充盈缽滿盆滿，公務(wù)員薪金上漲也就有了底氣各個喜上眉梢。公務(wù)員車改鬧騰了幾年，新觀點新政策層出不窮，可是雷聲大雨點小，沒看見有什么具體的作為。也正因為如此，油價上漲對于公務(wù)員的薪金威脅不大，反正是公家花錢，大不了明年人大開會財政預(yù)算小數(shù)點再往后挪兩位。但是對于你我這樣吃不著皇糧的公民來說，油價上漲卻會牽動每一根脆弱的神經(jīng)。教育、醫(yī)療、房屋、能源的漲價幅度大大超過了國民收入的增加幅度，而這些行業(yè)不是限制其他資本進入產(chǎn)生競爭就是稀缺資源要靠高投入高產(chǎn)出來支撐。因而這些領(lǐng)域就成了容易滋生腐敗和產(chǎn)生暴利的高發(fā)區(qū)也必然是國民怨聲載道的集中點。

　　發(fā)了一通感慨，下面我來具體說說油價上漲對于我的影響，北京93號汽油每升從4.65元漲到5.09元，每升漲了0.44元，每升汽油漲價看似不多也就和一分鐘手機費相當，但對于生活中的方方面面影響卻頗大。我家捷達周一至周五每天跑50公里，周六日兩天跑五十公里，每周就是300公里，每個月就是1300公里左右。以捷達每百公里用8升汽油計算，每個月要多掏出45.76元，當然我這種算法對于大家的示范效用不大，1諸位可能每個月跑的里程比我多的多，2諸位的車可能比我家的車廢油，3我家新近喬遷五環(huán)之外，所走道路雖不寬闊但不擁堵，踩離合剎車換檔次數(shù)少對車的磨損程度小。但這只是顯性成本增加，隱性成本還有很多，比如我身處的首都北京，糧食蔬菜大多數(shù)靠兄弟省份支援，油價上漲，運輸成本增加，此成本也肯定最終又由像我一樣的一個個普通市民承擔。那位說了油價上漲，那就不開車了，出門坐公交車或者打車不就得了，君不見月票改革限次數(shù)了，君不見出租車全線飄藍漲到了2元，還美其名曰引入聯(lián)動機制。我只想問一句，為何我總是油價上漲的承擔者，公交公司、出租公司、國家就不能承擔一下嗎，這不是正好顯示社會主義的優(yōu)越性嗎！開車吧，油價成為工資中不能承受之重；不開車吧，都交一樣的養(yǎng)路費和車船使用稅，豈不是白白給國家做貢獻給他人作嫁衣了。車不能不開，但是怎么開就需要仔細琢磨一下了，我提出的觀點就是周一至周五上下班還是要開車，畢竟不能遲到啊，與其站在公交車上擁擠著堵還不如坐在自家車里吹著空調(diào)涼爽的堵，還有一點就是寧可路遠繞道也不選擇擁堵線路，別忘了在60～90等速高檔位是最為省油的，同時您還免卻了堵車帶來的煩惱降低了刮蹭事故的發(fā)生機率；周末可以適當選擇乘坐月票無效線路最好是空調(diào)車，應(yīng)該也不算很擁擠可以接受。具體落實到怎么節(jié)油上，也無外乎還是早已經(jīng)被大眾所熟知的那幾種方法，減少怠速溫車、少用車載電器（尤其是空調(diào)）、除了人以外把負重降到最低、慢加油穩(wěn)加速少踩剎車、維持車輛原狀不改變動力系統(tǒng)和電力系統(tǒng)、不追求駕駛樂趣換扁輪胎。

　　世界上還沒有一個產(chǎn)業(yè)能像汽車一樣拉動諸多行業(yè)的發(fā)展，直接的是鋼鐵、電子、石油、橡膠等；間接的是運輸、保險、旅游等。第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)均從中受益無窮，油價上漲肯定會對于汽車銷量有所影響，因而也就間接影響了上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。手心手背都是肉，國家不應(yīng)該急功近利見風使舵，看見國際上原油翻跟頭自己就按捺不住也要起跳。既然油價上漲，許多需要親歷親為的事情就靠通訊解決吧，看這邊廂網(wǎng)通、電信、移動、聯(lián)通血盆大口早已張開等你往里鉆，別忘了這可也都是國字號企業(yè)啊。坐飛機坐輪船坐火車，燃油附加費、機場建設(shè)費、春運漲錢也都舉槍在瞄準著你。由此可見，油價上漲，每一個普通公民都是避無可避的。

　　油價上漲，可能節(jié)油產(chǎn)品又會走俏，什么添加劑、節(jié)油貼、節(jié)油閥等新產(chǎn)品又開始躍入大眾眼簾，但試問國際上的汽車巨頭為何不采用這些新技術(shù)新產(chǎn)品呢；老司機帶徒弟，良好的駕駛習慣能省油又會老生常談不絕于耳，什么緩加油慢起步正確換檔等等等等。但這都不是最終的解決辦法，只是對某個個體有用，而且效果不一定。況且在公民收入不增加的的前提下，油價上漲，公民在其他方面的支出就會相應(yīng)減少，對于社會方方面面幾乎所有行業(yè)都會有所影響，人民的恩格爾系數(shù)上漲也不是沒有可能的。良好的解決辦法是國家建立健全原油和成品油采購儲藏機制，在國際油價低位時吃近平抑油價的上漲，上海的原油期貨建立有一段時間日了，但是效果暫時還沒有顯現(xiàn)。外交掛帥能源先行，俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、沙特、伊拉克、伊朗、阿爾及利亞、哈薩克斯坦、墨西哥，甭管是不是歐佩克，甭管是不是美國傳統(tǒng)石油來源國家，只要是出油的地方一滴油都不能放過。通過期貨周期波動的特性采取靈活務(wù)實的措施，這才是對于整個社會最為有效的一攬子解決方法。油價上漲，不應(yīng)該完全由普通公民來承擔，應(yīng)該國家、能源企業(yè)、公民共同來承擔，而且公民只能出小頭，這才是一個負責任的政府、兩個有社會責任感的企業(yè)力所能及且理所應(yīng)當承擔的。