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　　據(jù)公安部交管局8月6日通報的全國道路交通事故情況，今年1至7月，全國公安交通管理部門累計受理道路交通事故297248起，造成58384人死亡、255663人受傷，直接財產(chǎn)損失16.2億元。統(tǒng)計顯示，與去年同期相比，雖然事故起數(shù)減少90808起，但是死亡人數(shù)卻增加了1431人，直接財產(chǎn)損失減少3.4億元。

　　事實上，自2001年我國因道路交通事故致死人數(shù)首次突破10萬人大關以來，這個數(shù)字一直都居高不下。有人說，這個數(shù)字比戰(zhàn)爭和疾病造成的死亡率都要高。那么，為什么這個數(shù)字一直居高不下？有人很直接地就把責任完全推給了汽車，說它是此現(xiàn)狀的罪魁禍首：如果汽車不那么多，也就不會有那么多的交通事故，沒有交通事故，自然就不會因此而死人。

　　的確，汽車保有量在快速增長，但能將“板子”完全打在汽車身上嗎？這似乎并不是一種理性的結論。

　　車多了，并不一定交通死亡事故就多

　　劉志強：交通事故死亡率是一個引起全球性關注的事情。目前，交通事故在導致人類死亡原因中位列第五，排在第一位的是心臟病，第二位是癌癥，第三位是中風等突發(fā)癥，第四位是肺炎。到2020年，它的排名將上升到第三位，排在第一位的是貧血性心臟病，第二位的是單純性抑郁癥。交通事故在各種事故死亡率中所占比例最大，達到93%。這個數(shù)字可以和戰(zhàn)爭導致的死亡人數(shù)相比。20世紀以來，交通事故死亡人數(shù)大概是2235萬人，超過任何一次戰(zhàn)爭的死亡人數(shù)�！　�

　　問：事實上，我覺得這是一個認識上的誤區(qū)，車多了交通事故一定就多嗎？車多與交通事故并不成正比例關系。

　　劉志強：我國這幾年的情況給人造成這樣的感覺。但事實上國外的情況，很容易就能證明你的觀點。據(jù)1998年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國機動車保有量是21182.6萬輛，萬車死亡人數(shù)是2.2；日本機動車保有量是8799.1336萬輛，萬車死亡人數(shù)是1.3；當時中國的機動車保有量是4507.1萬輛，但萬車死亡人數(shù)是17.3。僅這一個簡單的數(shù)據(jù)就能讓“車多，事故就多，死亡率就高”的說法不攻自破。

　　機動車機械故障原因造成的事故不超過5%

　　問：您能詳細分析一下造成道路交通安全死亡事故的特點嗎？多少是由于行人違章，多少由于駕駛員違章，多少由于道路交通安全設施，多少由于汽車本身的質(zhì)量原因，多少由于自然天氣情況。 還有發(fā)生此類事故的道路特點，城鄉(xiāng)、高速公路、國道等等諸如這方面的數(shù)據(jù)構成。

　　劉志強：我剛剛得到我國2003年交通事故的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，按事故發(fā)生地分析，高速公路占5%，一級公路占9.3%，二級公路占29.6%，三級公路占21.2%，四級公路占7.1%。

　　國內(nèi)按發(fā)生事故原因分析的統(tǒng)計還不完全。據(jù)粗略統(tǒng)計，駕駛員違章占70%～80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關設施占1%，行人違章占15%。但是在國內(nèi)，道路市政部門是不承認他們對道路交通事故負有責任的，從交通管理事故或登記中，我們也找不出與道路有關的欄目。道路部門一直不承認交通部門所提的事故多發(fā)點、多發(fā)地帶。

　　我們可以對比2003年美國這方面的統(tǒng)計，機動車機械故障原因占2.89%，機動車駕駛員違章占86.32%，非機動車違章占2.75%，行人、乘車人違章占2.81%，道路設施占0.15%，其他原因占5.09%。

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