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針對北京交通堵塞問題，多名市政協(xié)委員相繼提案——盡快建立快速公交系統(tǒng)，其中不乏將公交專用道挪到路中央、制定公交先行等建議。
邊側(cè)公交專用道沖突不斷
北京市政協(xié)委員馬俊孝介紹，快速公交系統(tǒng)的理念起源于拉丁美洲。
其核心為以下三點：首先是在城市的道路上開辟公共汽車專用道，馬委員特別強調(diào)，這條專用道往往是設(shè)在道路中間而不是兩側(cè)。北京的快速公交專用道收效有限，由于經(jīng)常有小車要從邊側(cè)進入中間道路或者超車道，而與公交車產(chǎn)生沖突；此外，要在道路交叉路口以及較為重要的路段進行公交優(yōu)先通行。新開辟進入小街小巷的支線公交，有可能的話還要讓一些小型公交車開進胡同，解決胡同居民出行難的問題；再有，涉及內(nèi)部改革的問題，就是要完善公交管理體制，提高運營效率。通過控制和經(jīng)濟手段，鼓勵選擇公共交通出行，提高公交運輸效率。
“綜上所述，快速公交系統(tǒng)不只是簡單的公交專用線，”政協(xié)委員認為，它應(yīng)該是道路、車站與樞紐、線路和運營保障體系等的有機綜合體。
可補充軌道交通的不足
“通常建設(shè)1公里地鐵所需要的資金，可以建成10至20公里的快速公交網(wǎng)絡(luò)；快速公交線路的建設(shè)時間一般不超過地鐵的一半。”馬委員這樣比較�？焖俟痪�路以策劃安排為主，真正需要建設(shè)的地方并不多。
世界各國的經(jīng)驗表明，雖然軌道交通是發(fā)達城市的主要運營手段，但投資龐大、建設(shè)周期長、影響城市布局，且改造困難，難以在短時間內(nèi)解決北京堵車嚴重的問題。目前國際上多個城市有各種各樣的快速公交系統(tǒng)設(shè)計方案，如哥倫比亞波哥大市的中央專用車道、厄瓜多爾基多的道路單獨使用權(quán)等。另一位政協(xié)委員劉寶玲認為，快速公交系統(tǒng)可以補充軌道交通的不足。
盡快促成快速公交試點
政協(xié)委員建議，應(yīng)盡快編制快速公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其實施方案，加快進行試點。并在試點的基礎(chǔ)上制定快速公交系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范和標準。
此外，由于交通問題涉及的政府部門較多，協(xié)調(diào)困難，需要建立有權(quán)威的高層協(xié)調(diào)機制。同時，組成交通咨詢顧問團，由國內(nèi)外跨學(xué)科的專家學(xué)者組成，為北京交通出謀獻策。
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