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昨日，巴士股份（600741）公布受讓長沙公交總公司部分國有產(chǎn)權(quán)的公告稱，公司與長沙市公用事業(yè)管理局就參與長沙市公共交通總公司資產(chǎn)重組事宜進(jìn)行了多次協(xié)商談判，并于2005年2月18日就轉(zhuǎn)讓長沙市公共交通總公司“資產(chǎn)包1”、“資產(chǎn)包4”事宜簽署了《產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》。本次合同簽署后，巴士股份將獲得長沙公交一、四公司34條營運(yùn)線路以及長沙巴士15條線路8年的特許經(jīng)營權(quán)。
經(jīng)過多年的規(guī)模擴(kuò)張，上海地面交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為巴士股份的核心產(chǎn)業(yè)，在公交車、出租車、旅游車、長途車、貨運(yùn)車、汽車租賃6個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)收入均排在上海同行業(yè)前3位，其車隊(duì)規(guī)模為全國第一，形成了相當(dāng)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力。
1997年，巴士股份開始有選擇地進(jìn)行跨地域的客運(yùn)業(yè)務(wù)開拓，先后組建了湖南株洲巴士、長沙巴士和江蘇常州巴士、蘇州巴士等公司，在當(dāng)?shù)厥袌龃_立了巴士股份的良好形象。
盡管城市公交的經(jīng)營收益不高，而且具有很強(qiáng)的地域性，但有關(guān)人士認(rèn)為，城市公交已被公認(rèn)為是種稀缺資源，經(jīng)營收益也是穩(wěn)定持久的，這正是公交市場被重視的原因。目前內(nèi)地公交市場上，大規(guī)模的爭奪已經(jīng)展開：香港九龍巴士已入駐天津、無錫，香港新世界已躋身昆明，新加坡的福清德高已登陸鄭州，成都、廣州、合肥、南寧等地城市公交也都有港資等介入。國內(nèi)企業(yè)中，老牌的北京巴士（600386）和南京中北（000421）這樣相對(duì)來說的新軍，在這場爭奪中收獲較豐。當(dāng)然，巴士股份也不甘人后。
巴士股份與長沙公交總公司此前共同發(fā)起設(shè)立的長沙巴士，截至2004年末擁有營運(yùn)線路15條，車輛279輛，年主營收入8472萬元，凈利潤481萬元。此次接受長沙公交總公司上述資產(chǎn)后，巴士股份將獲得更多長沙的公交資源。截至2004年末，長沙公交一、四公司共擁有營運(yùn)線路34條，車輛750輛，年?duì)I業(yè)收入13374萬元，凈利潤1035萬元。
截至2004年上半年，長沙共有凱程巴士、恒通巴士、嘉年華、萬眾、眾旺等8家公交企業(yè)。由于上海巴士股份和長客集團(tuán)的強(qiáng)勢入主，長沙市公交市場將呈現(xiàn)出“二拖八”的嶄新格局。
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