一輛1997年款道奇大捷龍MPV商用車，用戶反映車速在60km/h時(shí)能明顯感覺到車身左右顫動(dòng)，前部車身感覺尤為明顯，加油門提速的過程中顫動(dòng)更加厲害，急速加油則顫動(dòng)變得非常劇烈，如果緩加油門，顫動(dòng)感會(huì)輕一些，不加油門則幾乎感覺不到。用戶還反映車輛在重載上坡時(shí)更是讓人難以忍受，但當(dāng)車速超過70km/h后，車輛又能恢復(fù)正常。
這種故障現(xiàn)象在維修行業(yè)中稱作擺振。根據(jù)筆者多年的維修經(jīng)驗(yàn)判定，此類故障多是由于懸掛底盤的松動(dòng)，或絞接部分配合間隙變大引起振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)與車身的振動(dòng)頻率某一瞬間相重合引起振動(dòng)的振幅變大，形成共振。于是我們將車輛升起，仔細(xì)檢查底盤，用撬棍撬動(dòng)各膠套及球頭發(fā)現(xiàn)，右下控制臂球頭略有松動(dòng)，更換該球頭后試車，故障略有好轉(zhuǎn)，但仍然存在。
考慮到輪胎的軸向擺動(dòng)量超標(biāo)也會(huì)出現(xiàn)此類情況，于是我們又將前輪拆下，重新做動(dòng)平衡，并且觀察了輪胎的偏擺情況，發(fā)現(xiàn)偏擺并不嚴(yán)重，但我們還是從4個(gè)車輪中選擇了偏擺量較輕的2個(gè)裝在了前輪，再次試車觀察，故障依舊。
反復(fù)試車，檢查底盤，沒有發(fā)現(xiàn)有價(jià)值的線索，看來應(yīng)該轉(zhuǎn)移思考的方向了。車輛的顫動(dòng)源會(huì)不會(huì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器，最終傳導(dǎo)到車身的呢？由于沒有相應(yīng)的條件可以模擬路試工況，只好將車升起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓前輪旋轉(zhuǎn)，保持車速在60km/h。此時(shí)在車下可以明顯地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的左右的擺動(dòng)要較車身的擺動(dòng)更劇烈。經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)源來自左側(cè)傳動(dòng)軸。將車熄火后用力晃動(dòng)左側(cè)傳動(dòng)軸，能夠聽到“哐當(dāng)”的響聲，可以判定傳動(dòng)軸內(nèi)球籠的內(nèi)部間隙過大。
經(jīng)拆解傳動(dòng)軸內(nèi)球籠檢查發(fā)現(xiàn)，此種內(nèi)球籠為星形三銷式萬向節(jié)，左側(cè)內(nèi)球籠傳動(dòng)軸防塵套的卡子已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間松動(dòng)，潤(rùn)滑脂已經(jīng)漏光，且有水分進(jìn)入。由于長(zhǎng)時(shí)間缺少油脂的潤(rùn)滑，球籠的內(nèi)壁上受力側(cè)已經(jīng)磨損出很深的溝槽，3個(gè)小軸承的滾針有的也因磨損脫離滑道。在更換左側(cè)傳動(dòng)軸總成后，故障排除。
事后筆者分析了故障原因，由于球籠的內(nèi)壁上有溝槽的出現(xiàn)，使得傳動(dòng)軸的伸縮受到限制，所以引起發(fā)動(dòng)機(jī)的左右擺動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致車身的左右擺動(dòng)。當(dāng)車速在60km/h時(shí)，傳動(dòng)軸的伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座擺動(dòng)的固有頻率相重疊，導(dǎo)致車輛擺振的幅度最大；車速到達(dá)70km/h時(shí)，傳動(dòng)軸伸縮的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)通過引擎腳墊擺動(dòng)的固有頻率相差較多，所以車速超過70km/h時(shí)擺振現(xiàn)象就會(huì)消失。
之后筆者多次遇到類似的情況，在底盤和懸掛沒有問題的情況下，往往拆檢傳動(dòng)軸總能發(fā)現(xiàn)問題。此種故障不僅出現(xiàn)在道奇捷龍轎車上，在大宇典雅等內(nèi)球籠結(jié)構(gòu)與此車相似的車型上也經(jīng)常出現(xiàn)。
