揭開引擎蓋罩或拆開儀表面板，我們可以看到很多密密集集的電氣線路布置其中，每一根線都有每一線的作用，但有一種線，作用是相同的，那就是搭鐵線，我所理解的搭鐵線就是一種電流的回流線，電源從電瓶正極出來，經過各種開關，經過電器執(zhí)行機構，要經過一根線回流線回到電瓶負極，形成一個循環(huán)，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上采用的是單線制，即大多數線都是來自帶電源的，各種用電執(zhí)行機構的回線不是都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的，但凡到連接到汽車金屬機體的線我們都可以統(tǒng)稱搭鐵線。
歐美日等進口汽車的搭線一般都采用橙色，國產車早期使用的搭鐵線一般都為黑色，為了和國際上接軌，近來國內的汽車廠家也大多采用了橙色線做汽車搭鐵線。
搭鐵線在汽車電路雖然看起來線路比電源線少得多，但卻占據著重要功用，因為汽車是運動的交通工具，不象電腦電視是靜止不動，通常容易出現搭鐵線接觸不良或在搭鐵線斷路，輕則影響汽車某方面的功能，重則使汽車處于癱瘓狀態(tài)，不能工作，這就要特別注意汽車幾處重要的搭鐵線要常常注意檢查。
一、電瓶與車身機體的主搭線
這是一根很粗的電源搭鐵線，一般連接在汽車的車架上，這一根線吸納著汽車各個部位的電流流量，如果這一根線一端與電瓶樁頭相連，一端或經過總開關與汽車車架相連，有的汽車沒有設這個總開關，由于電瓶樁頭容易腐蝕硫化，常常使這一根搭鐵線與電瓶接觸不良，搭鐵不良時好象汽車電路加入了一個很大的電阻器，輕則使發(fā)動機起動困難，燈光暗淡，重則使發(fā)動動機不能起動，全車處于無電狀態(tài)，另一端與機體連接處最容易因為金屬生銹，螺栓松動而接觸不良，引起以上問題，當汽車電力不足時而懷疑搭鐵不良時，一般最簡單的從這一根線查起，往往會起到事半功倍的效果。
二、發(fā)動機與機體或者電瓶之間的搭鐵線
發(fā)動機是汽車的心臟部位，也是電器機構最重要最集中的部位，這里有發(fā)電機，起動機，點火系，燃油供給系，及各種各樣的傳感器，發(fā)動機不是直接與機體金屬相連的，它要通過膠墊安裝在汽車的機體上，以達到減少振動的效果，發(fā)動機搭線不好，起動機不能起動，發(fā)電機不能發(fā)電，發(fā)的電也送不出去，傳感器不能感知準確的性號，火花塞不能點強有力的火花，直接影響發(fā)動機的動力，嚴重的是搭鐵不良時發(fā)動機運轉時由于電流不能及時回流至電瓶或發(fā)電機內發(fā)動機內部運動裝置之間會產生電火花，電弧會燒毀零部件，使發(fā)動機燒毀而造成重大損失。發(fā)動機的搭鐵是否良好，不容忽視。
三、CPU的搭鐵線
現代汽車基本上采用電子燃油噴射系統(tǒng)，化油器型汽車已經逐漸淘汰退出歷史舞臺，能現代高檔的柴油車都安裝上了CPU集中控制電腦，如重汽的豪沃。CPU是汽車電子的心臟了，它接收著汽車各種各樣的信息，通過程序處理分析給各種執(zhí)行機構發(fā)出各種各樣的指令，但一但CPU電路搭鐵線不良時或斷路時，會使它接收的信號發(fā)生錯亂，輕則使汽車不能以正常的狀態(tài)工作，重則使CPU電腦模塊內部局部燒毀，造成重大損失，CPU有專用搭鐵線與機體相連，有的是插頭松動而接觸不良，有的是搭鐵點銹蝕接觸不良，這里的搭鐵線不容忽視。
四、儀表板的搭線
現代汽車儀表板都采用技術極高的集成技術組合而成，儀表的功用也在汽車起著至關重要的作用，它是汽車的身體語言的主要體現者，儀表板各種精密的儀器內部的電阻是通過設計者嚴格計算得出的數據，如果儀表電路的搭線出現問題時容易出現讀數不準，報警錯亂的現象。這里的搭鐵線也不容忽視。
汽車上的搭鐵點還有很多，如自動變速箱處，燈光處，各繼電器處等等，以上自是從汽車上最主要的幾處搭線處分析汽車搭鐵線的在汽車電氣線路中所占的重要位置，事實上，防止電器內部出現故障而直接搭鐵的故障也層出不窮，這不是本文探討的范疇，技術上的問題由來是互相學習總結出來的，個人經驗難免疏漏，文中不正確之處還請各位不吝提出，批評指正。
