蘇華龍敘述：國產(chǎn)標(biāo)致307改裝成賽車全程

　　我們的開發(fā)歷程：307賽車改裝全程

　　華龍車隊蘇先生親自講解關(guān)于賽車改裝過程中的種種困難與辛酸，讓大家能更深入地了解賽車是如何“煉”成的。

　　在決定參加今年的全錦賽后，我們對國內(nèi)生產(chǎn)的所有2000cc排量的房車機械規(guī)格作了詳細的研究，而焦點則落在發(fā)動機的基本設(shè)計和車子的大小上。經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡之后我們最終決定選用東風(fēng)標(biāo)致307參賽。選擇307的主因是它有一臺輕質(zhì)而性能不錯的鋁合金制雙頂置凸輪軸發(fā)動機和長短適中的軸距，是一款極具改裝潛力的房車。此外我們也想改變多年來只用日本車作賽的形象，向改裝難度較高的歐洲車挑戰(zhàn)。

　　改裝過程中所面臨的困難

　　雖然標(biāo)致車廠有很悠久的賽車傳統(tǒng)，但307的改裝卻比預(yù)期的困難得多。由于標(biāo)致車廠沒有用307參加過場地賽，而在WRC稱雄的307 CC是用完全不同的發(fā)動機和底盤，因此能供307用的原廠競賽用配件并不多。此外國產(chǎn)307是中國獨有的3廂式，令現(xiàn)成的配件更少，這導(dǎo)致我們307賽車的大部份配件都需要訂造，而且很多還要我們提供規(guī)格和樣紙，生產(chǎn)商才能按圖制造。這種情況不但使改裝的難度和成本大增，更使我們在制作賽車的時間上大失預(yù)算，例如訂做比賽用的3路可調(diào)式減震器便需要10個星期才交貨，而特制的鍛造活塞連桿更在上海站的比賽后才能交貨(這個延誤讓我們在上海站中要用原裝發(fā)動機來作賽)。

　　由于CCC的技術(shù)規(guī)則是中國獨有的，故沒有國外的改裝經(jīng)驗可作參考。缺乏現(xiàn)成的比賽用件只是在整個307賽車的開發(fā)過程中的眾多難題之一。CCC的賽車限重是1080kg(連同車手)，而國產(chǎn)307因多了一個后廂使原車重量超過1300kg，即車隊要把原車減重370kg。為了達到限重標(biāo)準，我們用了大量高成本的輕質(zhì)材料和方法來改裝賽車，例如用航空用的輕量無縫鋼管來制作防滾架，從英國訂制只重5kg的輕量化輪圈，花2000個工時把全車電路簡化(切掉重近10kg的電線)和為車身作降重加工等，但最后還是要把307的轉(zhuǎn)向和剎車等助力系統(tǒng)拆掉才能達標(biāo)。

　　發(fā)動機難題更大

　　在改裝發(fā)動機方面同樣也遇到不少難題，由于沒有經(jīng)驗和數(shù)據(jù)可以參考，在搜購和訂制部件時我們要多買不同規(guī)格的產(chǎn)品，像共買了5款不同角度的凸輪軸回來給車隊來回測試，找出最合用的一款。除尋找馬力外，難度最高之處是要把307發(fā)動機內(nèi)的所有運動部件都換成特制的競賽用品，以支持發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速由原裝的6200rpm提高到8500rpm，當(dāng)中涉及精密的計算和量度，確保所有運動部件在最高轉(zhuǎn)速時也不會發(fā)生沖突。為了能更精確地指揮改裝后的發(fā)動機工作，我們把原車的ECU更換成競賽型的SM4電腦，并利用測功機為賽車編寫了純?yōu)楸荣愑玫男熊嚦绦�。以上的工序都要非常小心地進行，因為稍有差池發(fā)動機便會立即報銷。

　　底盤的改裝也花了我們大量的心思，在訂制的3路可調(diào)式減震器上加了方便調(diào)教懸掛幾何的設(shè)計，并配置了十多套不同硬度的彈簧來互相配搭。此外我們更為307配上可調(diào)式防傾桿，并把懸掛膠墊改成軸承式的。整個底盤改裝的關(guān)鍵是提供最大限度的多方面調(diào)校能力，以便車隊能按不同的比賽場地、天氣狀況和車手駕駛風(fēng)格等要求來作出最佳的設(shè)定。

　　我們的雄心壯志

　　常言道：幸福不是必然的。由于堅持完全自力開發(fā)，不靠外援，在改裝307賽車的過程中我們走了很多彎路，也遇到不少失敗和挫折，光是花在試驗中配件的金錢就可多買一臺307，還不包括虛耗了的人力和其它成本�，F(xiàn)在我們的307有 210匹馬力，雖然離稱霸珠海賽道多時的本田EP3賽車還有約2秒的差距，但已比去年的CCC紀錄快了6秒。我們會繼續(xù)努力，以中國人的智慧，在不久的將來把國產(chǎn)賽車的性能提升到能與進口賽車一比高低的水平。

　　2005全國汽車場地賽華龍車隊賽車(東風(fēng)標(biāo)致307 2.0L)

　　華龍賽車隊根據(jù)全國汽車運動聯(lián)合會頒布2005年全國賽地錦標(biāo)賽2000cc組別技術(shù)規(guī)則自行改裝，車殼經(jīng)過全面加焊，使用航空用無縫鋼管焊接成籠狀防滾架支撐著車殼，包圍整個駕駛艙空間，可承受任何方向的劇烈撞擊，在最大程度上保護車手的安全。

　　車型：東風(fēng)標(biāo)致307 2.0L

　　發(fā)動機: 2000cc DOHC(210hp)

　　數(shù)據(jù)搜集儀: PI 2 型

　　行車計算機: Autronic SM4 ECU

　　變速箱: 5速直齒密比變速箱帶限滑差速器

　　離合器：AP Racing 單片式競賽型

　　懸掛: KW三路可調(diào)式減震器配可調(diào)式防傾桿

　　剎車系統(tǒng): (前)AP四活塞卡鉗配300mm剎車盤，(后)原裝盤式，IDI 剎車片

　　輪圈/胎:Dunlop 200/580/15熱溶胎 , 15” x7” 輕合金輪圈

　　防滾架: FIA 附例J 05年最新標(biāo)準

　　滅火系統(tǒng): Lifeline多路自動滅火系統(tǒng)(FIA 認證)

　　賽車椅/安全帶:HANS Compatible 碳纖維賽車椅/六點式安全帶(FIA 認證)

　　重量:1080kg(含車手)