剛性大進化！思域加裝拉桿底盤強化改裝

2006-07-25 09:09 作者：佚名責任編輯：wangfeifei

關(guān)鍵詞：改裝思域

　　自從臺灣本田接手Honda后，其策略走向完全往家庭房車為主，對性能的部分絕口不提，唯恐當年Civic改裝風潮再起打壞其苦心經(jīng)營的名聲。加上政府單位對於改裝車的大力禁止，讓近幾年國內(nèi)改裝風氣陷入谷底，但消費者將原廠較為舒適的底盤設(shè)定，改裝得更精準、穩(wěn)定的需求絕對不會少，因此國內(nèi)知名拉桿制造商Summit經(jīng)購入新車研究後，推出專供八代Civic提昇底盤實力的部品，加強原本稍嫌不足的操控性。

　　首先，Civic原廠相當流線的車身外型，在未加裝任何空力套件前顯得過于「家庭」，因此這部Demo車裝上Honda御用Mugen六件式空力套件，其中包括前下巴、水箱護罩、導流側(cè)裙、後下巴與大型尾翼，材質(zhì)采用PU射出成型方式制造，較玻璃纖維強韌且不易破碎。整體線條在這些套件的點綴下更具高科技質(zhì)感，向下衍伸的大包就算沒有降低車身也會產(chǎn)生低趴的視覺感，較原廠設(shè)定多出一股不可侵犯的霸氣。尤其是黑色網(wǎng)格的水箱護罩與大型尾翼，將原本溫文儒雅的造型變得戰(zhàn)斗力十足，同時在擾流作用上亦較原廠來得優(yōu)異，除尾翼可提供更大下壓力外，還有具擾流效果的晴雨窗可供選擇。內(nèi)裝則是維持原廠樣式，只追加STRI電子式油溫、油壓、水溫表，以增加車艙內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。

　　有了極具殺氣的外觀後，其底盤的犀利度亦必須加強。Summit先將其前後避震筒更換為車高、軟硬32段調(diào)整的BC運動型避震器，再搭配前10、後8kg彈簧取代原本過於舒適的懸吊設(shè)定，而輪圈則為外型質(zhì)感極佳的Advan RS 18寸中空式樣，組合225/40/18的Yokohama Advan AD07跑胎。制動部分則是采用VTTR鍛造六活塞煞車組，碟盤未來會換上大徑的330mm尺寸。此車動力目前暫時維持原廠樣式，只更改Simota 碳纖維高流量進氣系統(tǒng)來增加進氣量，未來有可能會換上K20A紅頭引擎與六速手排變速箱。

　　鋼性加強

　　轉(zhuǎn)向精準

　　一般來說，一輛車可加裝的拉桿最少有四支，這包括固定在懸吊塔的兩支上拉桿，及連接於左右擺臂的前、後下拉桿，其用意是直接接受來自地面的震動力，解消往車體方向的力量使懸掛位移量減少，相對車體搖晃的情形亦將降低，進而提昇行駛操控性能。此部Summit改裝Civic最大重點亦在於此，其中包括前上拉桿、前下拉桿、前下井字結(jié)構(gòu)桿與後下兩點式結(jié)構(gòu)桿，安裝時乃沿用原車孔穴，絕對不會破壞到車體，而拉桿這類外加補強品必須重視的輕量化與自身強度，也使用了桿身為目字型強化結(jié)構(gòu)的6063鋁合金材質(zhì)（厚度2mm），及施行美觀且紮實的魚鱗狀氬焊，配合表面的橘色進口壓克力漆涂裝後，整體質(zhì)感相當細致、給人高級感。其中前下井字結(jié)構(gòu)桿功用為固定工字梁與車身四點，在力學的作用下構(gòu)成相當緊密的支撐，安裝後轉(zhuǎn)向反應(yīng)肯定會更為直接且有助於直行穩(wěn)定性。

　　一般來說歐洲車其實沒什麼結(jié)構(gòu)桿可改，但日本車就不一樣、有一大堆拉桿能加裝。會有這樣的差別在於歐洲車的車身很硬，日系車普遍均偏軟，剛上市的八代Civic雖然在此部分已有不錯改進，但與歐洲車相較還是有些差距。在經(jīng)過上述的結(jié)構(gòu)桿與懸吊的加強之後，其操控反應(yīng)與原廠相較有著極大的差別，原本稍微慢半拍的舒適懸吊與轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在此時變得侵略性十足，不只是轉(zhuǎn)向更為精準，且在底盤剛性大幅提昇的前提下亦變得極為快速，最令人佩服的是轉(zhuǎn)向并不因此敏感反而更加穩(wěn)定。另外，在前10、後8kg的彈簧設(shè)定下，其彈跳程度在可忍受范圍內(nèi)，但不習慣改裝車的乘客會稍感不適，將彈簧改為前8kg、後6kg應(yīng)可降低彈跳感。

　　開過此車後對於八代Civic的潛力只有更加佩服，底盤經(jīng)加強後其動力并不會有不足的感覺，反而是進出彎時因更穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)，可將原廠引擎的動力完全發(fā)揮，18寸鋁圈亦沒有造成重拖，整體操控感較原廠來得穩(wěn)定且精準。相信這樣的表現(xiàn)會讓許多預(yù)計購買八代Civic的準車主更有信心，因為筆者也興起購買的慾望，只是在目前法令不明的狀態(tài)下，只能將底盤結(jié)構(gòu)加強，至於外觀只能向不知人民需求的政府大喊：「還我改裝自由」！