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涉及百姓切身利益的《江蘇省道路交通安全條例》草案稿8月17日首次公開亮相，這份由省公安廳起草，省政府常務(wù)會議審議通過的草案稿在提請省人大常委會審議時被大動手術(shù)，人大常委們在一審時提出了許多修改意見，并建議公之于眾，請社會公眾挑刺。隨后省立法機關(guān)在南京、泰州、南通等地召開有各界人士參加的座談會征集意見，并將草案稿掛在人大因特網(wǎng)上，請廣大公民提金點子。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過人大法工委兩天半的緊張工作，才與昨天上午形成草案修改稿。 昨天下午，省人大常委會再次召開由省政府相關(guān)部門參加的座談會，征集對草案修改稿的意見。與初稿相比，修改稿已大做加減法，大段刪去了職能部門概念化的職責分工內(nèi)容，以及上位法已有規(guī)定或前后重復(fù)的內(nèi)容，使篇幅上更加精干，實用，同時增加了有關(guān)交通事故各方責任認定、停車場規(guī)劃建設(shè)、約束駕校等新內(nèi)容，使法規(guī)更加公正、全面，具有操作性。特別值得一提的是，機動車與行人發(fā)生交通事故，規(guī)定機動車一方可不必負全責的內(nèi)容，不僅僅考慮到以人為本，還體現(xiàn)了建設(shè)法制社會的立法觀念。昨天下午的座談會，與會的各方代表又不客氣地對修改稿提出不少修改意見，立法機關(guān)認真做了記錄，作兩次修改時參考。 在江蘇地方立法史上，對一部法規(guī)如此廣泛問計于民反復(fù)修改，尚不多見。對比草案稿與修改稿的內(nèi)容，以及歸納昨天座談時的各方意見，這部已數(shù)易其稿的“升級版”條例草案至少有4大看點。 看點一：撞了違章行人，機動車只負有限責任 問題：實施才數(shù)月的國家《道路交通安全法》沒有采納“撞了白撞”這一做法，明確規(guī)定“機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任”。因此，此前個別地區(qū)實施的“撞了白撞”行不通了。此規(guī)定雖體現(xiàn)以人為本精神，偏向于行人安全的保障，但同時也產(chǎn)生新的不公平，讓機動車駕駛員甚感委屈。雖然此款后面又加上一句安慰駕駛員：“但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任”。但如何減輕法規(guī)沒有明確，使執(zhí)法者常以前面一句為準繩。前段時間北京有關(guān)對此的地方立法就引起廣泛爭議，鬧得沸沸揚揚。 觀念碰撞：爭議焦點是不再單方面強調(diào)發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任。如果是行人違章被撞，已采取緊急避險的駕車人究竟該減輕多少責任�！督K省道路交通安全條例(草案)》對交通事故中各方責任的認定是空白，根本沒有提及。修改稿增加了相應(yīng)條款，明確發(fā)生事故后，如行人、非機動車違章，而機動車一方已采取緊急避險措施的，雙方都要承擔一定比例的責任。 增加的條款規(guī)定：機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。機動車未參加第三者責任強制保險的，由機動車方按照該車應(yīng)當投保的最低保險責任限額承擔。對超過責任限額的部分，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，應(yīng)當減輕機動車一方的責任：非機動車、行人負全部、主要、同等、次要責任的，機動車賠償責任分別減輕80-90%、60-70%、40-60%、20-10%。
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