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不曾有過一個法令像新《道路交通安全法》的出臺那樣引發(fā)如此多的爭議，平心而論，新交法的立意點并無不妥之處，保護弱勢群體理所應(yīng)當(dāng)，但何是弱勢群體？機動車就是真正的強勢？而惟一可以確定的是，新交法對于機動車駕駛員無疑發(fā)出了限行令，今后上路要小心了。 新《道路交通安全法》（下稱新交法）出臺并實施以后，就引起眾多的質(zhì)疑與反對。新交法的爭議關(guān)鍵在于第７６條，該條款規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛?cè)�、行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡的，先由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)賠償，超過責(zé)任限額的部分，由機動車一方承擔(dān)責(zé)任”。 新交法保護了誰？懲罰了誰？ 新交法遵循的機動車“無過錯責(zé)任”原則，在其他國家也有先例。但是，該條款的制定過于機械。 首先是對于行人素質(zhì)未加考量。由行人引發(fā)的交通事故并不在少數(shù)，機動車駕駛員的合法權(quán)益將如何被保護？ 其次，新交法沒有考慮到交通事故的復(fù)雜性，在具體操作方面也未做出明確規(guī)定。 第三，現(xiàn)行保險制度明顯滯后。按新司法解釋，交通事故的傷亡賠付將更有利于受害者。一旦發(fā)生交通死亡事故，幾十萬元的賠償都是非常普通的。但是即便車主投了保，按保險公司的規(guī)定，第三者責(zé)任險的最多補償金額為２０萬元。超出保險公司補償范圍之外的數(shù)額將全部由機動車駕駛員承擔(dān)。更值得注意的是，保險公司理賠是“在責(zé)任限額范圍內(nèi)賠償”，但是當(dāng)駕駛員被認定的“無過錯責(zé)任”，就不再屬于理賠范圍，駕駛員支付的賠償金也需自行解決。 究竟是理大還是法大？ 以前的老交規(guī)完全是“以責(zé)論處”，只要證明機動車是無責(zé)一方，幾乎是“撞了白撞”。現(xiàn)在則否定“以責(zé)論處”原則，改之以“以情論處”，兩者無疑都走向了極端。 有關(guān)部門表示，新交法是采取保護“弱勢一方”權(quán)益的原則，因為行人與機動車相比，行人的弱勢明顯。但是當(dāng)正常行駛的機動車因躲避違規(guī)行人造成人員或財產(chǎn)損傷又該如何解決？一昧將行人統(tǒng)統(tǒng)列為弱勢群體是否公正？這其中多少涉及到法與理的問題。 究竟是法大還是理大尚存爭議。對于弱勢群體的關(guān)懷是必要的，不過法律法規(guī)是建立在公平公正的原則基礎(chǔ)之上，當(dāng)法律的制定因為出于人性化考慮而有失公允時，其制定的合理性必將受到質(zhì)疑。 網(wǎng)友觀點 批判型： 網(wǎng)友１：聽說現(xiàn)在有人開車前先離婚，把家產(chǎn)保護起來，避免被行人全責(zé)的事故罰得傾家蕩產(chǎn)。法律真悲哀。 網(wǎng)友２：出于人道主義，畢竟是一條生命，拿幾萬塊出來撫恤其家人不是不行，但法律尊嚴(yán)一定要維護。歸根到底，是誰的過錯，誰承擔(dān)責(zé)任。絕不能棒打富家，還自以為是綠林好漢殺富濟貧。 支持型： 網(wǎng)友：如果沒猜錯的話，對新交法九成持反對意見的人大概是可以買得起車的或者已經(jīng)買了車的，或是所謂的“精英”。司機師傅可以想一想國人的目前素質(zhì)，企圖讓每一個行人（占絕對與相對的多數(shù)）懂得交通規(guī)則是不可能也不現(xiàn)實的，只有采用照顧弱者的原則，何況司機本身不遵守交通規(guī)則的也不在少數(shù)。 偏激型： 網(wǎng)友１：最佳自殺方案就是往馬路上跑，還可為家人掙上十幾萬元。 網(wǎng)友２：中國的非機動車和行人本來遵守交通法的意識就差，現(xiàn)在新交法這樣規(guī)定簡直是讓司機們都沒法活了。中國的汽車工業(yè)將遭受嚴(yán)重打擊，以后大家都騎馬算了。 搞笑型： 網(wǎng)友：我看到“７６條”以后十分氣憤，身體健康受到影響，白天上班精神恍惚，下班路上精神不集中，情緒不穩(wěn)定。從２００４年５月１日起，直到這部法律修改，每天需賠償我月工資的萬分之一。其次，我每天關(guān)注這部法律的發(fā)展動態(tài)，每天投入約０．４小時時間，每天需賠償我月工資的Ｎ分之一。綜上所計，每天１０元人民幣，已經(jīng)２００多元了。
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