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10月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合發(fā)布了我國《乘用車燃料消耗量限值標準》(以下簡稱標準)，并將于明年7月1日起開始正式執(zhí)行。在石油緊張和汽車尾氣污染的雙重壓力下，國家開始從技術(shù)控制入手對汽車行業(yè)進行宏觀調(diào)控。 促使能源合理配置 作為我國控制汽車油耗的第一個強制性國家標準，它的目的指向非常明確，就是通過限制汽車油耗以達到節(jié)能的最終目的。 “出臺這個標準的目的就是為了節(jié)能�！眳⑴c標準起草工作的中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所副總工程師金約夫簡潔地說。他表示國家注意到國內(nèi)在能源利用上效率很低，因此出臺這一標準就是為了促進能源合理使用。 國家標準化管理委員會主任李忠海解釋，結(jié)合我國實際情況制定的這個標準，將使我國今后的汽車節(jié)能有據(jù)可依，也有利于抑制我國能源需求增長過快的勢頭�，F(xiàn)在這個標準主要是從重量在3.5噸以內(nèi)的乘用車入手，今后也將對商用車、載貨車等其他車型制定類似的燃料標準。 借此推動技術(shù)發(fā)展 作為一個宏觀政策，汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師認為，燃料強制標準的作用可能在現(xiàn)階段不能很快表現(xiàn)出來。參與標準制定的專家表示，發(fā)布該標準一個非常重要的任務就是為了鼓勵國內(nèi)汽車廠商進行汽車技術(shù)的自主研發(fā)。 金約夫表示，節(jié)能將直接提升汽車的技術(shù)含量。由于明年1月1日起國家將實施進口汽車自動許可，制定這個標準就是為了讓國外技術(shù)含量較高的車進入中國市場，防止一些技術(shù)落后、能源浪費嚴重的進口車進入。同時高技術(shù)含量進口車必將帶來競爭的壓力，可促進國內(nèi)汽車廠商在自主研發(fā)高級技術(shù)上的投入。 據(jù)悉，油耗標準在第一階段的限制基本相當于當前國產(chǎn)乘用車燃料消耗量的平均水平，將促進落后車型進行更新?lián)Q代，也是給國內(nèi)汽車廠商一段緩沖時間。而在第二階段的油耗限值中燃料消耗量比第一階段減少約10％，保證汽車工業(yè)下一個五年規(guī)劃“比現(xiàn)有油耗降低15％”的目標能夠?qū)崿F(xiàn)。 改變現(xiàn)狀廠商出力 安徽江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理助理佘才榮表示，標準出臺對汽車廠家來說是機遇也是挑戰(zhàn)。新標準抬高了新車商進入市場的門檻，對現(xiàn)有的廠家來說在一定程度上是利好因素。另外，新燃油標準的有關(guān)規(guī)定必然給許多汽車廠家?guī)硪欢ǖ膲毫�，在生產(chǎn)過程中必須進一步提高研發(fā)能力，尤其對發(fā)動機以及整車的全動系生產(chǎn)水平提出了很高的要求。 上海大眾公關(guān)部陸軍表示，上海大眾將嚴格執(zhí)行此次新出臺的標準。他還非常肯定地表示，上海大眾絕不可能生產(chǎn)被列入10%的不合格車型。他同時表示制定這個政策的主要目的是為了保護城市的環(huán)境。今后相應的燃油標準會逐步提高，在燃油成本提高之后消費者的使用成本也肯定會提高。 豪華車退出中國市場？ 據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局相關(guān)領(lǐng)導介紹，在符合標準90%的車型中，絕大部分是國產(chǎn)車，剩下的10%構(gòu)成包括大部分進口豪華車和少部分落后的國產(chǎn)車型，其中不乏組裝車。就廠商和消費者向記者反映的情況表明，進口高檔豪華車是“黑名單”的主力。 進口奔馳、寶馬、賓利、邁巴赫等高檔豪華車，有相當一部分已經(jīng)超過了第一階段的燃油限值，第二階段的標準這些車型基本上已超出。以重量為2585千克的賓利為例，賓利在市區(qū)的燃油消耗量達到30.7升，百公里等速油耗也有20.60升，遠遠超過了標準所規(guī)定的限值。這個標準一旦實施，現(xiàn)在車市上大部分高檔豪華車將不能進入中國市場。 寶馬中國公關(guān)部馬部長對記者表示，遵循和適應當?shù)厥袌龅恼攮h(huán)境是寶馬公司一貫的做法。此次國家燃料消耗量限值標準的出臺，寶馬一定會采取相應的措施去適應。至于將采取何種方法降低燃油量，馬部長稱具體措施還在討論中。奔馳中國公關(guān)部李小姐也表示，奔馳方面也正在討論和學習這個標準，具體方案還沒制定出來。 事實上，無論采取什么方法也不可能讓諸如奔馳S600、寶馬760和奧迪A8-6.0這樣大排量的車型油耗符合標準。業(yè)內(nèi)人士表示，在開放的市場環(huán)境下，采用燃油消費稅這樣的市場調(diào)節(jié)手段遠比用標準來限制豪華車進入中國市場更為人性化。
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