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省稽征局局長、中央黨校國情國策研究中心研究員范平分析該稅征收問題 昨日，記者從四川省稽征局獲悉，受交通部委托，該局牽頭起草《中華人民共和國公路養(yǎng)路費征收管理使用規(guī)定》，并將在近期報請國務院批準出臺。 據(jù)了解，這個規(guī)定旨在加強養(yǎng)路費的征收工作，而在此之前，被全國媒體炒得沸沸揚揚的國內(nèi)即將開征燃油稅一事的時間表就顯得更加長遠。 針對此事，記者昨日采訪了四川省稽征局局長、中央黨校國情國策研究中心研究員———范平。 辟謠 燃油稅短期內(nèi)不可能開征 記者：燃油稅到底什么時候開征？ 范平：最近一些媒體報道，稱今年要開征燃油稅。其實這是一些專家的個人看法和推測。為此，國家發(fā)改委、財政部、國家稅務總局專門出來辟謠，否認了即將開征燃油稅的說法，我們交通部門也沒有接到上級關于開征“燃油稅”的任何通知。 同時近期我們四川省交通廳稽征局還受交通部委托牽頭起草《中華人民共和國公路養(yǎng)路費征收管理使用規(guī)定》。從這一態(tài)勢看，目前，養(yǎng)路費的征管不僅不會放松，而且要進一步加強。因此可以預計，燃油稅開征還有一個長期的過程，短時間內(nèi)不太可能。 分析 征收燃油稅仍有四大困難 記者：您認為征收燃油稅將帶來哪些問題？ 范平：國家從1998年開始醞釀和推動交通和車輛“費改稅”，并在1999年通過立法形式將這一方向確定下來。實行交通和車輛“費改稅”，是國家改革的大方向。不過，燃油稅至今不能開征，有許多復雜和深層次的原因，絕不僅僅是一個簡單的油價因素。 現(xiàn)在全國每年征收的公路養(yǎng)路費上千億元，燃油稅要取代的交通規(guī)費，除養(yǎng)路費之外，還有公路客貨運附加費、公路運輸管理費、航道養(yǎng)護費、水路運輸管理費、水運客附費等，據(jù)測算，如果以這些收費的總量作為確定燃油稅稅率的依據(jù)，那么按照中國當前的燃油消費總量計算，燃油稅稅率將達到50%以上，按照如此高的稅率開征燃油稅，將由此引起一系列的經(jīng)濟乃至社會問題。主要有以下四方面的問題。 (1)稅負不公的問題：汽油和柴油有車用油和非車用油，我國的汽油約有20%、柴油約有80%是非車用油。實施燃油稅后，農(nóng)、林、牧、漁、工、商等行業(yè)的非車用油成本將大幅上升，那么只能導致產(chǎn)品價格上漲，或者國家出臺相應的退稅政策，而退稅金額如何測算、退稅如何能夠及時到位、這樣的工作難度是相當大的，同時如果退稅不到位，又可能引發(fā)社會問題。 (2)征稅環(huán)節(jié)如何確定的問題：如果在零售環(huán)節(jié)征收，現(xiàn)在全國有十萬以上加油站，這些加油站分布很廣，其經(jīng)濟成分復雜，且管理成本很高，稅源容易流失。如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，出現(xiàn)了“增值稅、消費稅、燃油稅”三稅并立的現(xiàn)象，就違反了不重征的原則。增值稅、消費稅是對所有性質(zhì)用油征收的，燃油稅是在其基礎上，為補償公路建設及維護對公路車輛用油征收的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收燃油稅就等于對所有性質(zhì)用油都征收了燃油稅，顯然是重復征稅，不合理。 (3)油品走私和偷稅問題：開征燃油稅后，油價將上漲50%以上，這就會導致含稅油和非含稅油之間的巨大價差，油品走私利潤將遠遠高于一般生產(chǎn)經(jīng)營行業(yè)的平均利潤，由此形成暴利，這將給我國的油品緝私帶來嚴峻挑戰(zhàn)。 (4)燃油稅對公路建設的影響：公路養(yǎng)路費等交通規(guī)費歷來是省級政府的專項基金，對地方公路建設具有重要的保證作用。與費相比，稅有更嚴格的法律程序，資金撥付緩慢，應變能力弱，在特、急事上，不如費的資金調(diào)度及時。 建議 建立多稅種并存的征管體系 記者：您對道路和車輛“費改稅”有什么建議？ 范平：比照國內(nèi)外的情況，我認為，最適合中國國情的做法是：建立多稅種并存的征管體系。比如，美國不是將所有公路使用稅全部并入燃油稅，其道路資金來源除燃油稅外，還存在多種公路使用稅，是一個多稅種并存、多級征收的體系。美國的公路使用稅多達十幾種，其中有消費稅、節(jié)油稅、財產(chǎn)稅、輪胎稅等。 相關文章：燃油稅今年不推出 最終稅率可能超油價100%
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