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號稱世界渦輪之父SAAB車在渦輪世界可謂貴族身份，它的技術(shù)和工藝需要程度可謂難上加難，但是它的渦輪技術(shù)和使用都是同行業(yè)處于領(lǐng)先地位�，F(xiàn)在我要說的是一位務(wù)實完美的日本籍華人，由于他曾經(jīng)在日本經(jīng)商多年，對日本改裝業(yè)非常愛好。 
我的這位朋友他是去年來我們改裝俱樂部加入的改裝會員，由于他對我們俱樂部技術(shù)和改造環(huán)境的肯定所產(chǎn)生的改渦輪的想法。一開始他只是問我們對他的這部SAAB9000CD是否了解，在這個問題上我們就這一話題展開了一系列的聊天，而且交流成果意見相同，然后就給我下了一個定單，改造他的渦輪增壓。為此我花了10天的時間幫他定所以的渦輪主體和中冷器等其他附件，而他說就在北京所有的改裝店里溜達和了解，具我估計他已經(jīng)沒有信心了，因為在北京沒有改裝渦輪成功的先例，就是有，也是由于種種原因而把它給拆了。有的說是供油解決不了，有的是冒大煙，還有的說是暴缸。就這一話題我們又進行一系列的交流，一方面我是怕拿回來的渦輪賣不出去，因為它是M24的大渦輪，買的人太少。二是，我個人就有過改裝渦輪的工作經(jīng)驗，對這一問題并不是很怕。實際上我自己對這一項目是充滿信心的。 又過了沒有幾天，我的電話響了，一看電話是他的，我一接他說他在香港出差，問了許多的改裝店，都說給這車加渦輪太少見，而且不敢加，他們都說看到歐洲車就怕，不敢給評價。他再次跟我說，能加就加，不能加就算了，他可以補償我損失。說句實在話我又點煩了，我就說，出現(xiàn)了任何問題我賠給你，他看到我說這話就有點信心了，然后問我還需要他從哪里帶點什么不要。我說這里我什么都準備好了，而且這方面的數(shù)據(jù)和這車的一切數(shù)據(jù)我都心理有數(shù)了。 
3月4日我們開始動工了，一開始我們是出來設(shè)計管路和中冷器位置和排氣支管，因為這車沒有原車改裝配件，除了有渦輪本體和中冷器以外其他都得自己做，所有的管道都是采用不銹鋼和啞壺焊接而成。進油管和排油管都是自己手工焊接制作的。放氣閥是用的日本名廠HKS的產(chǎn)品，為了保證發(fā)動機的安全我們采取了雙保護手段，一是原車排氣放氣閥和進氣支管放氣閥，充分利用發(fā)動機的最大潛力。而進油管和排油管我們是經(jīng)過了數(shù)十幾次的技術(shù)匹配和調(diào)試才達到了最完美的結(jié)合。到現(xiàn)在為止我才知道歐洲車的油量匹配會這么難。具體細節(jié)就是秘密了。 在結(jié)束了這些工作過程后，我們的下個難題就是空氣比和汽油比了，而這個難題居然是我們自己焊接的板子和信號，發(fā)動機顯示一切正常。得到了這個信號后，我起動了車，調(diào)試好了所有電子設(shè)備和增壓值等，運轉(zhuǎn)了20分鐘左右，因為它們都是新的得磨合一下。熄火后把機油換成了美孚一號，檢查了所有就開始測試了。 測試地點我們選擇了五環(huán)，一開始我們并沒有開多快，只是100的速度溜達著，但是那澎湃的聲音和動力讓我實在是無法不施展了，輕松一腳油1500-5000之間加速非常順暢，動力非常平滑有力，由于車主特別在意我沒有再往上踩。從一檔到五檔，每個檔位都是那么平滑有力，我們太興奮了，車上由于一共有4人一聊天不知不覺的就已經(jīng)是暴表了，但是還有力，我不敢再往下踩了。 相關(guān)文章：Focus彩繪版！改變車型外觀最簡單的手術(shù)流程
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