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進(jìn)氣岐管與容積效率
另一項(xiàng)影響容積效率的重要因素是進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，由此也引發(fā)了與容積效率有關(guān)的‘脈動(dòng)’及‘慣性’兩種效應(yīng)。
一、脈動(dòng)效應(yīng)
引擎除了在極低的轉(zhuǎn)速外，進(jìn)汽門前的壓力在進(jìn)汽期間會(huì)不斷的產(chǎn)生變動(dòng)，這是由于進(jìn)汽閥門的開(kāi)、閉動(dòng)作，使得進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前后波動(dòng)。假如進(jìn)汽歧管的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)正確，能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)進(jìn)汽閥門，則油氣可藉由本身的波動(dòng)進(jìn)入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會(huì)導(dǎo)致容積效率下降，此現(xiàn)象稱為進(jìn)氣歧管的脈動(dòng)效應(yīng)，又稱‘共震效應(yīng)’。
二、慣性效應(yīng)
進(jìn)汽閥門打開(kāi)，空氣流入汽缸內(nèi)時(shí)，由于慣性的作用，即使活塞已經(jīng)到達(dá)下死點(diǎn)，空氣仍將繼續(xù)流入汽缸內(nèi)，若在汽缸內(nèi)壓力達(dá)最大時(shí)，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應(yīng)稱為慣性效應(yīng)。若想得到最佳的容積效率必須同時(shí)考律脈動(dòng)效應(yīng)及慣性效應(yīng)，也就是說(shuō)在汽缸壓力達(dá)到最大，關(guān)閉進(jìn)汽閥門的同時(shí)，前方進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓縮波也同時(shí)達(dá)到最高的位置（波峰）。 較長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)的容積效率較高，最大扭力值會(huì)較高，但隨轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭力都會(huì)急劇降低，不利高速運(yùn)轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的容積效率，但會(huì)降低引擎的最大扭力及其出現(xiàn)時(shí)機(jī)。因此若要兼顧引擎高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，維持任何轉(zhuǎn)速下的容積效率，唯有采用可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。
進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝
進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎‘容積效率’，要達(dá)到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器
進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯，市場(chǎng)上常見(jiàn)的品牌有K&N、HKS、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時(shí)提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將訊號(hào)送至供油電腦（ECU），ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（并不是較濃）進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個(gè)空氣濾清器總承換成俗稱〞香菇頭〞的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強(qiáng)引擎的〞肺活量〞。目前市場(chǎng)上知名度最高的當(dāng)屬HKS的POWER FLOW。
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