舊瓶裝新酒 我開(kāi)捷達(dá)伙伴一年的駕駛感受

　　去年9月，一汽大眾推出了捷達(dá)伙伴版，說(shuō)白了就是老外殼新發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了一定的升級(jí)。實(shí)話實(shí)說(shuō)，這款車在北京賣的真的好，和舊捷達(dá)很容易分辨出來(lái)，看到嶄新的老外形捷達(dá)并且尾部沒(méi)有標(biāo)注"ABS"子母的大多就是捷達(dá)伙伴版了；再或者說(shuō)掛著"京J""京K"牌子的老外殼捷達(dá)；還有一個(gè)辨別的方法就是，捷達(dá)春天的尾燈主色調(diào)是紅色，伙伴版捷達(dá)的尾燈是由紅色、白色、黃色組合而成。

　　俺家在去年上市之初就買了一輛，使用了一年，有些心得相和大家交流一下，對(duì)于買了這款車和準(zhǔn)備買這款車的人都是一個(gè)參考。

　　外觀篇

　　實(shí)在沒(méi)有什么好說(shuō)的了，不管是老款捷達(dá)還是伙伴版捷達(dá)，完全就是雙胞胎，幾乎家喻戶曉婦孺皆知，雖然沒(méi)有什么流線型設(shè)計(jì)和氙氣大燈、LED尾燈、反光鏡轉(zhuǎn)向燈等時(shí)尚設(shè)計(jì)，與大眾家族新U行前臉族譜也沒(méi)有什么血緣上相似之處；空腔注蠟、激光焊接、PQ35平臺(tái)更是想都不要想，但是憑借走遍神州都可以維修的便利、原廠原裝和山寨小廠都能出產(chǎn)的配件、夠用的軸距以及內(nèi)部空間和開(kāi)口寬大且平坦的后備箱，還是博得了一些用戶的欣賞，不過(guò)年齡層次顯然偏大。

　　操控篇

　　伙伴版推出之際，就有人說(shuō)是舊瓶裝新酒，隨位的新酒就是新的發(fā)動(dòng)機(jī)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都有所增加，功率為68KW（5600r/min），比老捷達(dá)的64 kW增加了4KW，而扭矩則增加了5 N·M至140 N·M（3500r/min）。這款新的1.6 RSH發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足以滿足日常城市需要，打開(kāi)空調(diào)滿坐5人也不會(huì)有動(dòng)力不足出現(xiàn)。雖然沒(méi)有什么大眾的FSI缸內(nèi)直噴分層燃燒、TSI廢氣渦輪增壓機(jī)械增壓分層直噴等新技術(shù)，但是作為一款爭(zhēng)取銷量而不是爭(zhēng)取眼球的車，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很符合自己的定位。在80公里時(shí)速之內(nèi)，減檔甚至不減檔深踩油門也能換來(lái)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)之不易的推背感――只要不怕油耗增加，當(dāng)然要有持續(xù)加速確實(shí)有些勉為其難了。超車時(shí)在5秒之內(nèi)以犧牲人民幣換來(lái)腎上腺素旺盛分泌，機(jī)械油門相應(yīng)敏捷，可以說(shuō)是容易駕馭。不過(guò)185的輪胎畢竟不適合激烈的駕駛，自己更換195款胎增加操控感的同時(shí)也會(huì)增加油耗。此款發(fā)動(dòng)機(jī)很好的延續(xù)了德系發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，只要不是很大的坡度，點(diǎn)火以后只抬離合不踩油門，完全能夠依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引就可以起步而不會(huì)熄火（這也是有力配合不油門離合配合不好的新手避免熄火的非正規(guī)方法）。檔位還算清晰，一檔二檔很容易切換，但是以同樣的力度和幅度抬離合，從二檔可以輕松掛上三檔，但是從三檔掛上四檔就會(huì)有頓挫感，換句話說(shuō)就是在掛三檔的時(shí)候抬離合一定要更慢。五檔在市區(qū)很少能夠使用，所以在此不贅。儀表盤(pán)換成了黑底白色，明顯比老捷達(dá)白底黑字舒服，時(shí)速表轉(zhuǎn)速表比老款捷達(dá)清晰，而且與整個(gè)內(nèi)飾色調(diào)相配，而且更有助于提高駕駛員注意力，對(duì)于操控有一定的幫助。

　　配置篇

　　這款捷達(dá)在配置上雖然說(shuō)不上寒酸，但是離豐富差得老遠(yuǎn)。內(nèi)飾有所改觀，起碼全部器件深黑色澤能達(dá)到顏色上的統(tǒng)一，但是什么"充滿駕馭激情的太空艙、仿若家居般溫暖的色調(diào)"之類的字眼還是避免出現(xiàn)吧，無(wú)一例外的塑料部件，所有的功能僅僅是勉強(qiáng)夠用，10萬(wàn)元左右的家庭轎車，再加上德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和小氣，您還能要求什么呢？在這款車剛推出之時(shí)依然使用老捷達(dá)上的四輻方向盤(pán)，據(jù)說(shuō)最近可以在購(gòu)買時(shí)更換為寶來(lái)的三輻帶氣囊運(yùn)動(dòng)款方向盤(pán)，具體加價(jià)不詳。全車上下找不到一個(gè)氣囊，行車安全只能建在在安全駕駛和ABS以及安全帶之上了。卡帶收音機(jī)顯然已經(jīng)落伍，可能是出于支持本國(guó)企業(yè)，大眾低端車型大多使用西門子VDO音響，外觀沒(méi)什么出彩的地方，效果也只能算是中規(guī)中矩，但是掩映在前風(fēng)擋玻璃之下的僅有的兩個(gè)喇叭是明顯的軟肋，借用一句廣告語(yǔ)"沒(méi)喇叭，再好的聲音也出不來(lái)"。改裝音響很簡(jiǎn)單，1 DIN的插槽任由發(fā)揮，直接更換主機(jī)是比較方便的措施，或者在后備箱加裝一個(gè)6碟CD，原音響可以直接連接控制。雖然是電動(dòng)升降玻璃，但是駕駛員位置只能控制兩個(gè)前窗，一汽大眾省的這兩個(gè)按鈕和電線給消費(fèi)者日常使用帶來(lái)很多不便。手動(dòng)調(diào)整左右后視鏡，也就算可以勉強(qiáng)接受吧。后排空調(diào)出風(fēng)口在這個(gè)檔次的車型上本不多見(jiàn)，那么在此也就不必苛求了。輪圈從鋁合金退化成了鋼質(zhì)，可能是廠家覺(jué)得不夠美觀，近半年來(lái)，一汽大眾格外施恩給套上了四個(gè)硬塑脂輪圈蓋，俺家買時(shí)候還沒(méi)有這個(gè)優(yōu)惠，所以四個(gè)鋼圈一至直面慘淡的人生，不過(guò)有了圈蓋的顧客也別高興，據(jù)說(shuō)這個(gè)圈蓋很嬌氣，在馬路牙子上一硌就會(huì)四分五裂，與其這么欲蓋彌彰還不如直接給大家鋁合金輪圈呢。在鋼圈上加蓋，這招日產(chǎn)頤達(dá)騏達(dá)使過(guò)，通用賽歐使過(guò)，北京現(xiàn)代雅紳特也使過(guò)，不知道這是否算是合資廠家的通病，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依然是二等公民啊。

鋼圈  

鋼圈上的"遮羞布"