專家解答:前驅(qū)車和后驅(qū)車具體有何區(qū)別？
答: 尊敬的用戶，你好：
前驅(qū)車特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，并有助降低油耗。發(fā)動機(jī)、傳動部分全部集中在車身前部，能節(jié)約維護(hù)成本。前驅(qū)車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅(qū)動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間。缺點(diǎn)：由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，具體表現(xiàn)就是在高速過彎時車頭不能指向彎內(nèi)，而是直指彎外。
前置后驅(qū)：FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩(wěn)的車身動態(tài)，同時因為車尾也有重量，轉(zhuǎn)向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。
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前驅(qū)？還是后驅(qū)？近兩年來國內(nèi)的車迷也開始面臨著這樣的選擇。尤其是國產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn)，使得后驅(qū)車受到市場的關(guān)注。有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅(qū)便是明證。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。其實，從他們各自的角度上看，這些論點(diǎn)都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對不同的驅(qū)動形式的評價完全不同。
驅(qū)動形式：方式不同感覺有別
在討論各種不同的驅(qū)動形式時，首先要明確一下所謂的“驅(qū)動形式”主要是指引擎在底盤上的布置，以及其動力如何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。如此說來，目前主要的驅(qū)動形式有如下5種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、四輪驅(qū)動。通俗地區(qū)別就是前輪拉著走，還是后輪推著走，或者是4個輪子一齊連拉帶推地前進(jìn)，不同的驅(qū)動形式給司機(jī)的感受是完全不同的。
說得更加深入一點(diǎn)，前驅(qū)車的引擎和驅(qū)動部件集中在車輛頭部，驅(qū)動輪也在兩個前輪上，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”。后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，所以過彎也更加平順；但是汽車前輪受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指令已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動輪依然繼續(xù)保持著向前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。四輪驅(qū)動是最平衡的驅(qū)動方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況，但由于動力被分配到前后輪，會犧牲一部分動力，而且油耗也會大一點(diǎn)．．．．．．
前驅(qū)輪胎使用心得和注意事項
目前國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的轎車大多數(shù)采用的是前輪驅(qū)動方式。由于采用前輪驅(qū)動方式，汽車的前胎比后胎磨損快，各位車主在日常使用維護(hù)及更換輪胎時需留意。
一般來說，采用前輪驅(qū)動的車輛，由于其前胎在負(fù)重、加速、駕駛、轉(zhuǎn)向、制動中承受絕大部分作用力，因此前胎比后胎磨損快，其磨損比可達(dá)2：1。
在日常維護(hù)中，輪胎經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨損，從而延長輪胎的壽命。如果發(fā)現(xiàn)過早磨損、不規(guī)則磨損的跡象，可適當(dāng)提高輪胎換位頻率，更換后需做四輪定位，因為四輪定位將使車輛的懸掛系統(tǒng)與駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。
車停入車位后，下車看看你的車前輪是不是還扭向一邊，最好讓兩個前輪放直，不管是只停一會，還是一停很多天，讓你的愛車前轉(zhuǎn)向束處于正常的放松狀態(tài)；否則束角改變也會加劇輪胎不規(guī)則磨損。
每天停車都要上路肩的車友也應(yīng)注意了，上路肩是對前輪胎，前轉(zhuǎn)向束和前減震的硬沖擊，下路肩是對后減震的沖擊，如路肩不高倒也沒事兒，但如果較高的話，久而久之對上述部分還是有損傷的，不嫌麻煩的話車上備個小三角木頭墊上再上，覺得面子上不好看，那就只有心痛點(diǎn)了。下路肩避免過快車速，造成太大震動，后減震器使勁一墩，手剎的最好用離合半聯(lián)動慢慢下．．．．．
