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坐賓利、勞斯萊斯的都是“神秘買家”，駕駛寶馬的可能是還未學(xué)會真正貴族低調(diào)不張揚(yáng)之風(fēng)的先富之輩，別克君威的車主十有八九屬于電視里商界訪談節(jié)目財(cái)經(jīng)類雜志專訪的對象，紅旗、奧迪和Polo里承載的又是各不相同的身份、階層，這就是中國汽車的社會學(xué)。 1953年，中國汽車產(chǎn)量是61輛，1980年達(dá)到18萬輛，其中轎車是4000輛。1992年已經(jīng)升至100萬輛。2003年，僅僅轎車就已經(jīng)突破200萬輛。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測，中國汽車保有量將在2005年達(dá)到3356萬輛，2010年達(dá)到5669萬輛，2020年達(dá)到13103萬輛。中國又一次誕生了令世界驚訝的速度，這回的目標(biāo)是走向“汽車社會”。 當(dāng)中國新貴們還在抱怨高速路不夠?qū)拸V，不能自由狂飆剛買來的法拉利時(shí)，農(nóng)民伯伯們還在為一款農(nóng)用三輪車耗盡半生，這就是中國的汽車社會。汽車即社會，這里有著充足的社會進(jìn)化、階層分流與財(cái)富流動的證據(jù)，讀懂了車，也就讀懂了中國社會。 神秘買家 熟知的勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁，陌生的林寶堅(jiān)尼、邁巴赫、世爵、布加迪，幾乎所有世界一流名車都爭先恐后地?cái)D進(jìn)中國。價(jià)格在300萬元人民幣以上的賓利車，2004年在上海已經(jīng)賣出15輛之多，無論是在長春、上海還是廣州的國際車展上，天價(jià)的名車都是未運(yùn)到埠就被早早“預(yù)訂”。2004年北京國際車展之王——起價(jià)分別是538萬元和618萬元的兩輛邁巴赫，也是進(jìn)場就找到買主，但我們見到的依然是來去匆匆的買主代表接過水晶車鑰匙——誰是天價(jià)汽車的主人？這才是超豪華汽車消費(fèi)市場的最大趣味。 奔馳被砸 奔馳是最不需要做廣告與市場推廣的廠商——眾口相傳的坐奔馳，開寶馬讓它婦孺皆知。但幾個(gè)落馬的貪官，幾個(gè)臭名昭著的暴發(fā)戶，曾幾何時(shí)，奔馳在中國的形象如同寶馬一樣，被迅速地妖魔化。如果說武漢野生動物園砸奔馳是奔馳與車主欠缺“溝通技巧”的一次“后果”，那么后來出現(xiàn)的砸奔馳則成為一種“行為藝術(shù)”——幾個(gè)不滿汽車公司售后服務(wù)的憤青，把一輛上百萬元的名車砸成了爛鐵——簡直是新時(shí)代的反“帝”英雄。當(dāng)然這種“為富不仁”的舉動也逐漸喪失了對公眾的吸引力。 林肯助婚 開勞斯萊斯的都是貴族，開林肯的都是巨富。貴族往往徒有其表，巨富才是享受生活的標(biāo)兵。全長5.8米的加長林肯在中國的知名度一點(diǎn)都不比賓利與勞斯萊斯差，在好長一段時(shí)間甚至是“車王”的象征。阻止它像賓利和勞斯萊斯那樣可在中國市場“暴發(fā)”的是美譽(yù)度，那些在婚禮中招搖過市的艷俗婚車深深損害了林肯的品牌形象——誰敢開著一輛加長林肯出街，別人以為他只是個(gè)婚禮車夫，或是婚紗公司跑腿的小職員。 別克經(jīng)商 比爾·蓋茨來中國，接待用車也是難題：用奔馳、卡迪拉克似乎沒此必要，過于隆重；一輛加長林肯刷地駛來，車門打開，下來一個(gè)穿T恤和卡其布褲的小子，看上去像個(gè)長胖了的癟三，也確實(shí)煞風(fēng)景。想來，只有別克君威算是最優(yōu)選擇。君威的定位是那些所謂的“君威人士”：他們是電視里商界訪談節(jié)目財(cái)經(jīng)類雜志專訪的主角，是“十大經(jīng)濟(jì)新銳”、“十大海歸創(chuàng)業(yè)者”之類排行榜的候選人，是“中西文化兼?zhèn)洹⒊练�(wěn)內(nèi)斂、創(chuàng)新進(jìn)取的行業(yè)領(lǐng)袖”。當(dāng)然，首要條件是他們得成功。 奧迪辦公 對于奧迪A4的上市，奧迪的官方說：“為了打開奧迪在私用車的市場。”言下之意是無奈承認(rèn)奧迪A6車型被嚴(yán)重公務(wù)車化的市場事實(shí)。關(guān)于奧迪的“公務(wù)車”命，一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)年公務(wù)用車改革之后，奧迪A6超標(biāo)的價(jià)位讓其在政府用車的比例明顯減少，但當(dāng)符合政府采購范圍的奧迪A6公務(wù)版上市后，隨即拉動了奧迪的銷量，在車市黯淡的前幾個(gè)月，奧迪的銷量更幾乎全靠公務(wù)版支撐。豪華的A8來了，這次人們對他的評語是：公務(wù)車的旗艦。
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