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我們總把自己比喻為“泱泱大國(guó)”，“禮儀之邦”和“走汽車產(chǎn)業(yè)走集約化的道路”。但短短的三天韓國(guó)行，讓我覺(jué)得這個(gè)世界太大！同時(shí)，這個(gè)世界又太小！大的是讓我看到人家空前的進(jìn)步；小的是我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成不了凝聚力不說(shuō)，合理的資源不能重復(fù)利用，卻又在紛紛擴(kuò)建，令人覺(jué)得相互間抱負(fù)雄心太小，每每回顧起這些，真令人汗顏不止。 
廟宇旁邊的停車場(chǎng) 首爾的人車印象 在漢城（現(xiàn)改名為“首爾”）大街，跑的最多的出租車是銀色的索納塔。在一些街頭拐彎處，有規(guī)范性的出租車�？空九�。就是這些大大小小的標(biāo)識(shí)和允許出租車停靠的斑馬線，讓乘客的出行快捷方便。出租司機(jī)的多拉快跑，串起了韓國(guó)出租車市場(chǎng)有效的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念。 這與國(guó)內(nèi)出租行業(yè)和交管部門的管理理念，形成了鮮明對(duì)比：韓國(guó)是在放中有管，管中有活；而反觀我們自己，在偌大的北京，越是商業(yè)區(qū)，出租車的�？奎c(diǎn)越少，為什么越到周末繁華地區(qū)乘客越打不著車？在北京的繁華街道，交管部門為出租車而設(shè)的專門停靠點(diǎn)少，而且誰(shuí)進(jìn)去就罰誰(shuí)；而韓國(guó)的管理主導(dǎo)思想是“輸導(dǎo)”。輸導(dǎo)既快又方便，而我們的司機(jī)卻跟“作賊”一樣：“快點(diǎn)上來(lái)！交警來(lái)了要罰款的！”于是，我們把乘客的合理需求與交管部門不切實(shí)際的治理比較起來(lái)看，城市的綜合交通水平還處在初級(jí)的管理階段。 韓國(guó)漢城（首爾）現(xiàn)有四百多萬(wàn)輛車，比北京多，街上可說(shuō)是車流滾滾，還有大多數(shù)出行的人采取乘坐地鐵的方式，漢城（首爾）十二條交錯(cuò)往來(lái)的地鐵干線可稱為“地下大動(dòng)脈”，它是緩解地面交通壓力的“緩沖劑”，同時(shí)還可作為戰(zhàn)時(shí)的防空洞。目前，地鐵新干線正在修建通過(guò)漢江的隧道，欲把江南與江北連接起來(lái)。而地面交錯(cuò)的高速路與江面二十一座橋相連接，構(gòu)成“車在橋上，人在車上，車與橋，人與車”的畫面，也構(gòu)成了漢城（首爾）整體的交通大動(dòng)脈。 
通用大宇的雪佛蘭 韓國(guó)在亞洲曾創(chuàng)造“漢江奇跡”，隨著韓國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多，融入發(fā)展，溝通理解就愈發(fā)重要。從這一點(diǎn)出發(fā)，雙方既有文化上的理解，還有管理上的溝通。相信在不斷的理解和溝通中，中外合資企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。
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