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★ 中國家庭轎車的發(fā)祥之地和青春萌動期——深圳：務(wù)實之城
2003年，記者赴長春參加在一汽集團建廠50周年大典時，在主席臺上就坐的嘉賓中除了李嵐清等出身汽車界的國家領(lǐng)導(dǎo)人外，竟意外的看到了一個深圳人熟悉的面孔——深圳市前任父母官、市委書記厲有為。我不禁微微頷首：“一汽對老朋友還是銘記于心的，該請他上座！”
上世紀九十年代，國產(chǎn)轎車正處于艱難的爬坡時代。一汽大眾前副總經(jīng)理周勇江在回復(fù)深圳市一位捷達車友的信件中這樣描述：“一汽大眾捷達那時就像一位表面上樸實無華的學(xué)者在大街上不受重視一樣歷經(jīng)尷尬和困難”。此時，在深圳當時滿地進口車的環(huán)境中，時任深圳書記的厲有為在深圳車出租車換代的時刻，大力支持了國產(chǎn)車，使深圳成為率先采用國產(chǎn)車捷達作為出租車主力車型的城市。
來自東北的厲有為對一汽也許不乏一份濃濃的鄉(xiāng)情，但是，他沒有想到，攻克深圳成為捷達沖向全國、中國國產(chǎn)轎車沖向家庭轎車時代的的第一個出發(fā)陣地，深圳也因捷達的導(dǎo)入成為中國家庭轎車的發(fā)祥之地。
上世紀九十年代，深圳街頭到處奔馳著紅色的捷達出租車，當周末迎候港人的千百臺的士把羅湖火車站前廣場和道路完全覆蓋的時候，令所有剛剛乘火車抵達深圳的人不禁驚呼：“哇，深圳，捷達之城！”
隨即，捷達的口碑在的士司機和“打的”的人群中傳開了——
“空調(diào)很勁！夏天進到車里馬上很爽！”
“真皮實！日夜兩班司機歇人不歇車地開了半年，只要到時加加油，換換機油和胎就得；”
“披著羊皮的狼！油門一點就躥出去，時速190動力沒問題！”
……聽到耳里，使那些務(wù)實的、希望買臺便宜耐用的車跑業(yè)務(wù)、代步的市民們心旌搖曳。
深圳從來是速度的城市�！皶r間就是金錢、效率就是生命”已是每個深圳市民血液中的基因。每天無數(shù)的公司在注冊、無數(shù)的公司在搶單、無數(shù)的業(yè)務(wù)在競標、無數(shù)的業(yè)務(wù)員在奔走。生活在深圳，每個人都仿佛身后就有一根鞭子在后面抽打著自己：“跑快點，再快點！” 很多市民和白領(lǐng)早就對買車跑業(yè)務(wù)、代步、搶時間心有戚戚焉，但他們沒買，因為進口車的貴、因為國產(chǎn)車的心里沒底。但現(xiàn)在，捷達的到來和口碑加速了一切。于是，他們出手了。
他們成就了深圳家庭轎車時代的第一批主流車型，也是中國家庭轎車時代先行城市的第一批先行者。97-99年，國產(chǎn)轎車開始碶入中國轎車主力板塊，轎車開始少量進入深圳市民家庭，據(jù)那時的統(tǒng)計：捷達車占了深圳國產(chǎn)車型購車百分之五十以上的比例。
“此情只待成追憶，只是當年已惘然”。當年，買捷達等車型跑業(yè)務(wù)兼代步的人們是把買車當成業(yè)務(wù)投資來而不是像今天完全以消費的心態(tài)來對待的。當時的一則汽車廣告這樣寫道：“歲月流逝，歷久彌新，這是您可靠的流動資產(chǎn)”，在這樣的“流動資產(chǎn)”不斷貶值的今天，這廣告會笑暈一片人，但它抓住了當時的心里訴求點。
從方方正正的捷達里走出來的不是藝術(shù)家和家庭主婦，他們是業(yè)務(wù)員、淘金者、白領(lǐng)雇員和創(chuàng)業(yè)者。此時的第一批私家車，是私家車和業(yè)務(wù)車的合一——深圳是業(yè)務(wù)的城市。深圳是速度的城市。陷在車流中的時候，從左面的捷達到右面的寶馬，從千萬富翁到一介白領(lǐng)，人人都在早起奔忙、搏命和打拚，人人都急不擇路。保險業(yè)務(wù)員、印刷業(yè)務(wù)員、銷售業(yè)務(wù)員、廣告業(yè)務(wù)員……無數(shù)的業(yè)務(wù)員灌滿了通衢大道和繁華商業(yè)區(qū)�！敖葸_車的客戶最挑剔、最理性的客戶，為了100元的配置他們會跑五六家經(jīng)銷商去比較，他們最強調(diào)實用性和售后可靠，”深圳捷達市場部的一位領(lǐng)導(dǎo)這樣告訴記者，“他們充分反映了深圳人務(wù)實的商務(wù)精神�！�
七年，彈指一揮間。今天，捷達已經(jīng)逐步退出深圳出租車市場，也不再是年輕購車用戶的首選，厲有為也退出了深圳的領(lǐng)導(dǎo)崗位，據(jù)說，他和記者一樣，在家放滿了車�！钲�，也同樣早已完成“中國家庭轎車時代先行城市”的歷史角色。
★ “泰山不讓土壤，故能成其大；江河不擇細流，故能就其深”——深圳：包容之城
1999-2000年。那一年，山洪迸發(fā)，“中國家庭轎車時代”地動山搖地到來了。
從那時起，深圳的汽車市場沸騰了。無論百萬的奔馳寶馬，50-70萬的VOLVO富豪，30萬的奧迪風度，20萬的別克、雅閣、帕薩特，15萬的索納塔，凱越、蘭鳥、花冠，10萬的千里馬、索納塔、羚羊，都創(chuàng)造了全國最火的銷售紀錄——深圳就像一個長大長個的男孩子，狼吞虎咽，毫不挑食，來者不拒，胃口好得驚人。
3年前，一個令深圳眾多暫住人士朝思暮想的日子悄然降臨：深圳全面實施新的中華人民共和國機動車登記辦法，允許暫住人員在暫住地購車上牌。500萬左右暫住人員中壓抑著的巨大購買潛能火山般沖出地表，富康、捷達、夏利、悅達、奧拓等中低價位的車型大潮涌起。正如90年代初，深圳進口車、套牌車賣得風起云涌；90年代末，深圳捷達、富康銷得全國第一；近兩年，別克、廣本深圳賣得盆滿缽滿；連不起眼的吉利、羚羊深圳都旺得氣沖斗牛。
除了北京，這是中國其他城市少有的海量——在上海，滬產(chǎn)轎車充斥了每條路面，因為精明的上海人曾用“購車城市增容費購滬產(chǎn)車減免”的方式抵制國內(nèi)其他產(chǎn)地車型的進入；而在武漢，從出租到自用車幾乎成了富康、愛麗舍的清一色天下；在華西，小城重慶和成都是小排量羚羊奧拓的世界；而深圳可謂“一座不設(shè)防的城市”，各種車型都可以火上一陣、賺它一筆。
深圳是兼容的。深圳不屬于某個地域，而屬于全中國。全國各城市都會對自己的產(chǎn)品設(shè)限保護，惟獨深圳例外，正如全國各城市都有自己的方言，惟獨深圳例外。北京有北京話，上海有上海話。深圳卻沒有方言，現(xiàn)在沒有，將來也不會有。開放和兼容，正是深圳這個沒有方言、說普通話的新興城市的性格。自建市之日起，深圳就沒關(guān)過門�；蛘哒f，它本來就是充滿自信的中國人有意打開的門。只要是好東西，深圳都來者不拒，一概接收。
深圳的汽車市場如果不是全國最大的車市，那也一定是國內(nèi)最強、最堅挺的車市。去年以來，隨著轎車降價的預(yù)期，持幣待購、觀望不前成為中國車市低迷的最大心理障礙。而在深圳，持幣待購對車市形成的拖累是全國最小的——深圳人怎么能等待呢？
在深圳人性格里和字典上，“等待”“待購”的“待”字是很沒勁、很折磨人的。“粵B”們也許是中國最缺乏忍耐精神的車民。20年來，深圳從一個邊陲漁村發(fā)展為一個人均國民生產(chǎn)總值居全國前茅的區(qū)域經(jīng)濟中心，拖沓、延緩、觀望對他們而言簡直是無法忍受的折磨，他們的口頭禪“分分鐘搞掂”已經(jīng)流傳大江南北。
務(wù)實精干的深圳人當然知道國產(chǎn)汽車和國外汽車的價差知道越遲買車越省錢，但是，他們就是無法忍受長久苦等。民營公司車主林志成先生的話很有代表性：“車肯定是越等越好，價越等越平，我現(xiàn)在這臺水星肯定不是我的夢中之車，但我還是要買，因為我現(xiàn)在的實力只能買它，用兩年再換嗎——如果兩年我的公司掙不上一臺換車的錢，我也太沒出息了吧？”
深圳大學(xué)經(jīng)濟學(xué)者國世平教授認為：目前個人購車已成深圳的購車主力，而深圳人的消費觀念比較現(xiàn)代和超前，即使對于汽車這樣的大型商品，也抱著不斷變化、不斷完善的觀點，并不認為買一臺車就是抱定終身，也不為等降價、等新車型而長久熬盼。等待幾年所獲得的購車輕松節(jié)省，是深圳人生命中無法承受之輕。它所帶來的時間的損失、機會成本的損失、生命享受和生活質(zhì)量的損失是在深圳人看來無法補償?shù)摹?BR>
這，應(yīng)是深圳多年車市持續(xù)堅挺的奧秘所在。大道寬闊、油料充足、沒有障礙、無須繞行和剎車，廠商的車有多棒，銷售速度就可以跑多快——這，就是深圳的汽車市場。這，就是深圳。
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