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就在我們以為高速公路對我們不再陌生的時候，我們所面對的高速公路，真就讓我們越來越感到陌生了。先就讓人搞不懂，為什么我們的高速路上速度并不高。我個人常走的滬杭、滬寧路段，就從沒有讓你感到過高速；再就是能高的，也高不起來，比如剛擴建好的沈大高速，花了那么長時間和那么大的代價，修好了之后，卻還是限速１２０。大連一位朋友說起來，大惑不解。我這個五一長假又去了一趟德國，再一次認(rèn)真看了所謂高速之國的高速路，在掛著取消速度限制的路段上，也并不覺得那路與沈大路有何不同，至少雙向八車道的沈大路，一點不比德國的路面差。因為很多德國沒有速度限制的路，也不過是雙向四車道，和我們比，除了速度，其他的顯得都有些落后了。
我們的高速變低速，主要有管理水平差、人員意識差和車況差三大因素，以后我在這兒慢慢挨個說。車況差是我們平時不太注意的，我說的車況差，也可以分為幾個方面：一是機械性的，指我們平時保養(yǎng)得不好，因而不能保證車子長時間地高速行駛。對這點，大家都不會有什么不解。第二是車子本身的設(shè)計缺陷，這就不是地球人都知道的事兒了。其實我們的很多車，設(shè)計時就不是按高速設(shè)計的，特別是一些用于生產(chǎn)方面的車，有的車，設(shè)計時速只有七八十公里，有的更低。這里面有一個指標(biāo)，就是車子的經(jīng)濟速度是多少。很多外國高性能的車，時速要達到一定標(biāo)準(zhǔn)才能進入經(jīng)濟行駛狀態(tài)。有一次我開一輛進口的５系寶馬，晚上從昆山回上海，路上車少，我讓發(fā)動機基本在３０００轉(zhuǎn)的位置上不動，速度則很均勻地達到了１４０公里。同車的朋友很驚訝，贊嘆我的駕駛技術(shù)。我說，這得有個前提，就是車得聽話啊。
滬寧路上，由于修路而有很多單車道，一輛小型面包車，以７０公里的速度，壓得后面形成了幾公里長的車流堵塞，成了新聞。對于那輛小車說來，它已經(jīng)盡力了，再快就要出事了。但是它并不違法，我們的高速路上就是規(guī)定可以低速行駛！這在德國是不準(zhǔn)許的，路牌上的速度標(biāo)記，就是命令。有限制時，必須減速，一旦取消限制，你必須加速，否則后面的車會撞上你，還要由你負(fù)責(zé)。
大車擋道一直是我們的痼疾，是去之不了的頑癥，原因就是我們的卡車，真快不了。和歐美路上飛馳著的卡車比，我們的卡車真就不行啊。時速慢自然影響效益，所以車主們只能以單方面擴大載重來找平衡，于是，各種超載車就成了中國特有的風(fēng)景，任你想盡辦法，屢禁不止，愈演愈烈。若是我們自制的卡車，能夠提高速度，就可以為車主贏得必要的利潤空間，這方面的市場，實在太大了。用市場的手來治路上的超載車，遠比靠路上的亂收費管用，只是路上的超載車少了，會斷了路政部門的飯碗，不見得能獲得他們的同意。再就是我們汽車政策也有欠缺，沒有對高速卡車有什么指導(dǎo)性的方案。前幾天，德國恒輪公司的韓海先生，和我談起想為中國引進高速卡車生產(chǎn)線的事，這位在中國機械設(shè)備進口方面卓有成效、呼風(fēng)喚雨的人物，卻為找不到合適的合作者而頭疼。他不解的是，國內(nèi)市場有需要的項目，卻不能立項？而那些市場已經(jīng)飽合了的轎車，還在不停地上生產(chǎn)線？
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