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　　一輛奧迪A6轎車，用戶反映該車怠速運行時間過長發(fā)動機就會“開鍋”，同時儀表中的高溫警告燈點亮，停車檢查發(fā)現(xiàn)，電子扇不運轉(zhuǎn)。用戶稱該車因發(fā)動機高溫的故障曾多次維修，曾換過幾次溫控開關(guān)，第一次更換后故障排除，但沒過多久故障再現(xiàn)。后來再更換溫控開關(guān)也無濟于事了�，F(xiàn)在是接了臨時控制線，用手動開關(guān)在駕駛室根據(jù)冷卻液溫度表的指示進行人為控制。

　　接車后，筆者首先拔下溫控開關(guān)的插頭，用短接線分別連接了電路中的1、3號和1、2號插孔，打開點火開關(guān)至“ON”擋，發(fā)現(xiàn)電子扇僅有高速而沒低速，此現(xiàn)象表明又出現(xiàn)了新的故障點。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，安裝在左前翼子板內(nèi)襯板下部前方的低速線路系統(tǒng)串聯(lián)電阻斷路。經(jīng)修復(fù)再人為試驗電子扇，低速恢復(fù)，說明電子冷卻風(fēng)扇的電路系統(tǒng)已正常。但發(fā)動機怠速運行40 min后發(fā)動機仍然過熱，電子扇也仍不運轉(zhuǎn)。后來筆者使用紅外線測溫儀對上、下水管進行測試，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度基本一致，表明發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)是正常的�？磥砉收线�是在電子扇方面。

　　發(fā)動機停機后，筆者用紅外線測溫儀測量溫控開關(guān)周圍的水槽壁溫度，在95 ℃左右，而測量溫控開關(guān)銅帽部位，溫度并沒有這樣高，說明溫控開關(guān)所感受到的溫度與冷卻液本身的溫度不一致。筆者懷疑溫控開關(guān)感應(yīng)塞周圍可能存有異物，于是拆下溫控開關(guān)，發(fā)現(xiàn)安裝孔不向外流防凍液。用螺釘旋具捅安裝孔，突然有冷卻液從該孔流出并掉出一塊水垢，至此問題豁然開朗。對溫控開關(guān)的安裝孔內(nèi)部周圍進行清潔后，裝上原來的溫控開關(guān)，重新加注防凍液試車，一切正常。

　　據(jù)用戶講，該車已行駛15萬 km，冬季用防凍液，夏季用自來水。由于溫控開關(guān)的感應(yīng)塞為銅質(zhì)，容易結(jié)垢，慢慢地就在溫控開關(guān)周圍結(jié)成了水垢層，而水垢傳熱能力非常差，所以使溫控開關(guān)感受到的溫度總是比冷卻液溫度低，從而在發(fā)動機冷卻液溫度已經(jīng)很高時，但電子扇卻不能工作。至于后來修理工更換了幾個溫控開關(guān)都無效，是因為原來形成的水垢包圍層不是依據(jù)后換的溫控開關(guān)為基礎(chǔ)形成的，因此溫控開關(guān)與水垢包圍層是有間隙的，再加上時間比較短，后來更換溫控開關(guān)根本破壞不到水垢包圍層，溫控開關(guān)還是不能直接接觸到冷卻液。

　　對于該車的冷卻系統(tǒng)而言，溫控開關(guān)的銅帽部位應(yīng)比散熱器槽壁溫度高才能確認溫控開關(guān)感溫正常，否則應(yīng)清潔散熱器或溫控開關(guān)安裝孔內(nèi)部周圍。在檢查線路系統(tǒng)時要注意低速串聯(lián)電阻，該電阻在通電時是發(fā)熱的，因此必須保持其表面清潔，易于散熱，否則容易造成過熱而燒斷電阻片，該車電子冷卻風(fēng)扇無低速的故障原因就在于此。

　　現(xiàn)代轎車的發(fā)動機，無論什么季節(jié)都應(yīng)加注防凍液，并應(yīng)該按照使用說明書的規(guī)定定期更換防凍液，因為防凍液本身是有有效期的。在有效期內(nèi)，防凍液不僅僅是為了防凍，而且還有除垢、防腐和提高發(fā)動機散熱能力等作用�，F(xiàn)代轎車規(guī)定發(fā)動機冷卻液溫度在最嚴(yán)酷的溫度條件下可以達到110 ℃屬正常，用水做冷卻介質(zhì)已無法完全滿足發(fā)動機的散熱要求，并且發(fā)動機加水不但很容易結(jié)垢，而且還容易腐蝕缸體、缸蓋，從而影響發(fā)動機的散熱能力，縮短發(fā)動機的使用壽命。

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