米納爾迪車隊(duì)成立于1979年，最初是參加歐洲F2錦標(biāo)賽賽事的。后來Giancarlo Minardi在1985年買下了車隊(duì)并加入了F1的行列里。車隊(duì)長(zhǎng)年一直被財(cái)務(wù)問題所困。米納爾迪的第一位車手是Pierre Luigi Martini，后被Alessandro Nannini所替代。

　　當(dāng)時(shí)米納爾迪引擎的耐用度非常差，車隊(duì)的成績(jī)就自然談不上了。1989年米納爾迪回到車隊(duì)中，其成熟的技巧吸引法拉利的注意，所以在1991年時(shí)，法拉利就成為米納爾迪車隊(duì)的引擎供應(yīng)商。在1992年，米納爾迪改用Lamborghini引擎。一直以來，米納爾迪車隊(duì)在空氣力學(xué)的研發(fā)上無所進(jìn)展，在技術(shù)與資金匱乏的情況下，車隊(duì)更是無法吸引有實(shí)力的車手，所以成績(jī)一直是排名墊底。

　　2000年賽季，車隊(duì)擁有車手Marc Gene與Gaston Mazzacane，使用Cosworth引擎，成績(jī)依舊在排名墊底之列。在2001年賽季，車隊(duì)簽下了年輕的車手阿隆索與Tarso Marques。雖然車手阿隆索也未能幫米納爾迪車隊(duì)拿下任何一點(diǎn)積分，但是他在2001年美國(guó)站GP測(cè)時(shí)賽中壓倒1997賽季世界冠軍英美車隊(duì)的亞克·維倫紐夫的突出的表現(xiàn)，顯現(xiàn)了阿隆索潛在的強(qiáng)勁實(shí)力。

　　2002年米納爾迪車隊(duì)改由韋伯與首位華裔車手熊龍出任車隊(duì)車手，賽車引擎是以舊Peugeot為基礎(chǔ)，通過改進(jìn)而來的Asiatech引擎，馬克·韋伯在澳大利亞大獎(jiǎng)賽取得第五名，為米納爾迪車隊(duì)寫下了歷年來最好名次的記錄。米納爾迪車隊(duì)因成績(jī)經(jīng)常墊底，不但使得車隊(duì)形象一直不能提升，財(cái)務(wù)困境也是一直無法解決。

　　2003年賽季得助于電視轉(zhuǎn)播權(quán)利益的分配與維斯塔潘所帶來的贊助支持，車隊(duì)總算在財(cái)務(wù)困難的有驚無險(xiǎn)之中渡過了。2003年車手的陣容是身高192厘米的威爾森與維斯塔潘。像喬丹車隊(duì)一樣，保羅·斯托達(dá)特這位米納爾迪車隊(duì)的老板毫不諱言的一再?gòu)?qiáng)調(diào)：米納爾迪對(duì)于2004年車手的要求條件，主要還是看重于其是否能拉來資金的贊助。斯托達(dá)特一方面不停斷的為新人提供其成為米納爾迪測(cè)試車手的機(jī)會(huì)；另一方面試圖通過對(duì)測(cè)試車手機(jī)會(huì)的提供，尋求到能像阿隆索、韋伯這樣有潛質(zhì)的車手，同時(shí)還可不間斷地尋求到其他的資金贊助。因此2004年第一位公布的正式車手名單是從2003年測(cè)試車手晉升而來的意大利的年輕車手吉米·布魯尼，而匈牙利的車手佐爾特·鮑姆加特內(nèi)，原先也在車隊(duì)考慮確定車手陣容的范圍內(nèi)。

　　2004年2月12日，European Minardi F1 Team宣布成立Minardi Team Asia。車隊(duì)于較早前與Eurasia Motorsport簽訂協(xié)議，新車隊(duì)會(huì)派出亞洲車手參戰(zhàn)2004年度Formula BMW Asia和Asian Formula 3 Series。Minardi這名字除了會(huì)于一級(jí)方程式比賽中亮相外，更會(huì)出現(xiàn)于中國(guó)、馬來西亞、南韓、泰國(guó)、日本和菲律賓的重要地區(qū)賽事。