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意大利站比賽后，F(xiàn)1車壇流傳著一個(gè)新聞：米其林輪胎不僅在接觸寬度上有問(wèn)題，他們可能還違反了測(cè)試禁令。據(jù)說(shuō)夏天禁止測(cè)試期間，一些使用米其林輪胎的車隊(duì)在Clermont-Ferrand附近偷偷開動(dòng)了他們的賽車。
威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)帕特里克.海德表示他聽到了這種議論，“我們確實(shí)在米其林的Ladox賽道上進(jìn)行了測(cè)試，”他說(shuō)，“但是我們只測(cè)試了濕地輪胎，我們的行動(dòng)沒有超出F1測(cè)試規(guī)則的限制�！焙５逻�說(shuō)，他不知道其他使用米其林輪胎的車隊(duì)進(jìn)行過(guò)類似的測(cè)試。
法國(guó)電視臺(tái)的一位評(píng)論員確認(rèn)，他在做電視節(jié)目的時(shí)候收到一個(gè)匿名電話，打電話的人聲稱他有證據(jù)證明威廉姆斯車隊(duì)在FIA禁止測(cè)試的時(shí)期秘密測(cè)試輪胎。這位評(píng)論員還說(shuō)，普通公眾并不了解輪胎事件的真相，法拉利不是根據(jù)照片向FIA投訴的，據(jù)他所知，是米其林內(nèi)部的某人把一個(gè)輪胎交給了法拉利。
圍繞著輪胎的故事越來(lái)越有趣了。意大利站后，F(xiàn)IA從威廉姆斯（米其林）和法拉利（普林司通）那里各抽取了一套輪胎做檢查，核實(shí)這些輪胎的尺寸和化合物是否符合規(guī)定，估計(jì)得出最終結(jié)論需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
這是米其林對(duì)普林司通進(jìn)攻所做出的反應(yīng)。在蒙扎測(cè)試期間，米其林的工程師注意到普林司通前輪胎和后輪胎的磨損度不一樣，他們認(rèn)為，這可能意味著這些前輪胎與后輪胎的化合物成分是不同的，如果事實(shí)真的如此，普林司通就違反了FIA比賽規(guī)則第76條b條款。
“我們不想找普林司通的麻煩，”米其林的一位發(fā)言人說(shuō)，“但是我們的合作車隊(duì)注意到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎有一些異常狀況，我們只是向FIA反映了這個(gè)情況�！�
普林司通承認(rèn)在意大利站后，F(xiàn)IA把他們的一套輪胎拿去檢查，但是這家日本輪胎制造商相信他們沒有任何違反規(guī)則的行為。
據(jù)悉，F(xiàn)IA的實(shí)驗(yàn)室還將核查輪胎溝槽的對(duì)稱性。米其林總監(jiān)皮埃爾·杜帕斯奎爾前不久表示，他懷疑普林司通輪胎的溝槽有問(wèn)題。FIA比賽規(guī)則第77條中寫道：b、所有干地輪胎必須有按車輪軸線分布的溝槽，溝槽要環(huán)繞整個(gè)輪胎表現(xiàn)；c、每個(gè)干地前輪胎必須有4條溝槽——這些溝槽要對(duì)稱分布在輪胎的接觸面上。
本賽季還有兩站比賽就要結(jié)束了，在車手和車隊(duì)冠軍之爭(zhēng)進(jìn)入高潮之際，一部分注意力現(xiàn)在又從賽場(chǎng)的戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)移到了輪胎的爭(zhēng)執(zhí)上來(lái)，希望2003賽季的主角不會(huì)從車隊(duì)變?yōu)檩喬ブ圃焐獭?/P>
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