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	[組圖]麥克拉倫M94-19新賽車亮相瓦倫西亞	出處：pcauto 責(zé)任編輯：ranee
[03-12-3 15:59]	作者：pcauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：ranee

　　賽車后部結(jié)構(gòu)著重解決了散熱問題

　　新賽車后部的設(shè)計(jì)可能是更革命性的，但這同時(shí)也是MP4－18出現(xiàn)問題的主要原因，所以可以看到MP4－19這輛和MP4－18“一胎雙胞”的賽車后部結(jié)構(gòu)變化最大。

　　如前所述，麥克拉倫研發(fā)這輛賽車的原始動(dòng)機(jī)是因?yàn)榉ɡ鸉2002——F2002最顯著的特點(diǎn)是：與競爭對手比較起來，賽車側(cè)面進(jìn)氣罩體積很小，尤其是在靠近賽車尾部的地方。麥克拉倫意識(shí)到了這個(gè)問題，所以他們這次特別注意空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@可以使尾翼能獲得更多的穩(wěn)定氣流。MP4－17的右后部的進(jìn)氣罩比另外兩輛賽車更高更寬，這就有可能對更多的氣流通向尾翼產(chǎn)生障礙，后輪前方的導(dǎo)流板則不管是MP4－17還是MP4－19都保留了下來。MP4－19的后部側(cè)面進(jìn)氣罩后上方的小翼已經(jīng)被重新設(shè)計(jì)過了，而且，導(dǎo)流板現(xiàn)在也稍微加寬了一些。至于進(jìn)氣罩本身的位置，MP4－19甚至比MP4－18的位置更低，看上去也更圓滑了一些。

　　必須提一點(diǎn)，與MP4－18相比，MP4－19的引擎進(jìn)氣口位置和排氣管罩是全新設(shè)計(jì)的。此外，引擎蓋側(cè)面的面積更大了，可能是車隊(duì)想為贊助商提供更大的廣告位置。

　　曾經(jīng)發(fā)生在MP4－18上的散熱難問題很復(fù)雜，主要問題是重新設(shè)計(jì)后變小了的側(cè)面進(jìn)氣罩所導(dǎo)入的空氣不能為冷卻系統(tǒng)提供足夠的冷卻氣流。冷卻系統(tǒng)所使用的空氣是未經(jīng)壓縮的，通常的流動(dòng)途徑是：從側(cè)面進(jìn)氣口前端進(jìn)入，流經(jīng)散熱器后再從側(cè)面進(jìn)氣口后方排出。MP4－18剛上賽道的時(shí)候側(cè)面進(jìn)氣罩上方?jīng)]有做任何處理，結(jié)果由于進(jìn)氣量不足出現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)過熱問題；在隨后的測試中，車隊(duì)技術(shù)小組在側(cè)面進(jìn)氣罩的后上部（在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管旁邊）額外開了一個(gè)孔以便讓變熱了的冷卻用氣流加速逸走，從而加快冷卻氣流流經(jīng)散熱器的速度，也加大了進(jìn)氣量。到了MP4－19這里，這個(gè)設(shè)計(jì)更加完善了，并另外設(shè)計(jì)了保護(hù)層，防止車身覆蓋件和后懸掛系統(tǒng)受到高溫氣流的損害。

　　奔馳引擎馬力達(dá)到920匹

　　自從合作以來，麥克拉倫和奔馳一直是完美的伙伴，奔馳為MP4－18設(shè)計(jì)了新引擎，據(jù)說重量更輕，馬力可以達(dá)到驚人的920匹。MP4－18和這臺(tái)新奔馳V10引擎從來沒有在比賽中使用過，但現(xiàn)在我們有機(jī)會(huì)看看這臺(tái)新引擎在MP4－19身上能發(fā)揮多大的作用了。由于明年每個(gè)比賽周末每輛賽車只能使用一臺(tái)引擎，提高耐用性將是新引擎的主要課題。（文字編譯／南方日報(bào) 周爽）

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