打完本周末的美國大獎(jiǎng)賽后，05賽季F1的北美之行就將結(jié)束，對米其林來說，來到印地他們的想法很簡單，那就是繼續(xù)擴(kuò)大他們在車手和車隊(duì)積分榜上對普利司通的優(yōu)勢。

　　美國和F1大獎(jiǎng)賽結(jié)緣始于1959年，首屆美國GP在斯伯靈賽道舉行，此后還有八條賽道承辦過美國GP的比賽，這一紀(jì)錄尚無任何其他國家能及，自2000年開始，印地賽道接過了美國GP的承辦大旗。

　　米其林迄今為止還沒有在印地賽道取得過勝利，不過他們在整個(gè)美國GP的歷史上卻有著不錯(cuò)的戰(zhàn)績，路特曼(Carlos Reutemann，法拉利，1978)、維倫紐夫(Gilles Villeneuve，法拉利，1979)、瓊斯(Alan Jones，威廉姆斯，1981)、勞達(dá)(Niki Lauda，McLaren-Ford，1982)、沃特森(John Watson，邁凱輪，1982-1983)以及皮奎特(Nelson Piquet，布萊漢姆，1984)都曾問鼎冠軍，去年的美國大獎(jiǎng)賽上，米其林陣營的最好成績是由英美車隊(duì)的佐藤琢磨取得的，他拿到了一個(gè)第三名。

　　米其林賽車運(yùn)動主管杜帕斯奎爾(Pierre Dupasquier)對周末比賽做了展望，“印地的賽事對輪胎絕對是個(gè)考驗(yàn)，因?yàn)檫@里有著很長的直線段，長達(dá)20多秒的全油門狀態(tài)將使輪胎承受很大的熱載荷，此外，由于印地賽道含有緊湊的多彎區(qū)域，這要求輪胎能產(chǎn)生足夠的抓地力來使賽車牽引性能最優(yōu)化�！�

　　“以上兩個(gè)要求頗為對立，對此我們只能尋求折衷的配置，由于長直線段對賽車壓力更大，我們在制定輪胎組分時(shí)也會更多的考慮這個(gè)問題�！�

　　邁凱輪車手蒙托亞談及比賽時(shí)表示，“我總是喜歡來印地賽道比賽，這里的車迷非常熱情，對賽車運(yùn)動也是全力支持，對我來說，這里就像主場作戰(zhàn)一樣，比賽日將有非常多的哥倫比亞車迷為我助威�！�

　　“印地賽道含有一個(gè)很緊湊的多彎區(qū)域和快速的長直線段，賽車有20多秒要在全油門下運(yùn)行，這對我們提出了很大的挑戰(zhàn)，很顯然輪胎要承受相當(dāng)大的壓力，輪胎的耐久性自然更是關(guān)鍵，此外，我們也要保證賽車在多彎區(qū)域有足夠的抓地力�！�

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