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11日晚上，達喀爾賽事組委會主席拉維尼在營地主持了為梅奧尼默哀的儀式，當時，在場的人全部單腿跪在地上，對意外身亡的梅奧尼表達哀悼之情。第二天，車手集體決定停止比賽，組委會臨時調動飛機將全部車手和摩托車從基法空運到了巴馬科營地。梅奧尼的身亡給達喀爾賽事造成的沖擊是超乎想象的。1994年，塞納的死使得F1圍繞安全問題發(fā)生了天翻地覆的變化，有理由相信，梅奧尼以及佩雷斯的意外喪命，也會對摩托車賽事安全問題引發(fā)同樣效應。
在事故發(fā)生當天，KTM車隊總部立即發(fā)表了一份聲明，表示鑒于這個悲劇的發(fā)生，雖然最終決定權在于所有摩托車手，但是KTM公司呼吁所有KTM摩托車手退出達喀爾拉力賽。這一呼吁遭到了大多數(shù)車手的反對，梅奧尼在KTM車隊的隊友迪斯普萊斯傷心得痛哭流涕，但是他認為只有繼續(xù)下去，才能讓梅奧尼死得其所，只有冠軍才是獻給梅奧尼最好的祭禮。
12日，KTM方面再次發(fā)表聲明，表示公司將重新考慮參加拉力賽的決策。實際上，梅奧尼喪生的影響不僅局限在摩托車界，有個別法國媒體甚至對于達喀爾拉力賽的存在也提出了質疑，他們指出達喀爾是非理性的、危險的，不過，這樣的矛盾和危險恰恰是被越野車迷認為是其獨特魅力之所在，這也正是達喀爾存在的理由！
盡管如此，兩個摩托車手的死給達喀爾賽事組委會造成的壓力是空前的。據(jù)了解，對于摩托車限制排氣量已經(jīng)重新提上日程。雅馬哈法國公司總裁奧利維埃認為，摩托車超過180公里之后是無法控制的，因此，限速160公里、排氣量限制在450毫升之下是勢在必行的。實際上，兩年前達喀爾賽事組委會就提出過限制排氣量的建議，不過由于遭到主要車隊的反對而不了了之。讓組委會為難的是，市場上出售的450毫升排氣量的摩托車很少有能適應達喀爾拉力賽路況的越野摩托，而徹底的改造需要相當高的費用。
“這樣不厚道！”
13日下午，網(wǎng)上傳出了達喀爾拉力賽死亡名單上又增加兩人的消息。筆者隨即向組委會新聞官拉米了解情況，拉米告訴記者，對于達喀爾拉力賽上發(fā)生的任何重大情況，組委會都會在第一時間向隨隊記者通報，緊接著以新聞簡報的形式在官方網(wǎng)站上公布。拉米氣憤地說，在兩位摩托車手不幸喪生后，這樣的謠傳絕對是不負責任的作法！
隨行的法新社同行也告訴筆者，他在巴黎的同行剛剛打電話向他確認了這則消息的真實程度。據(jù)他介紹，罹難的是兩個比利時游客，他們既不是參加達喀爾拉力賽的車手，也不是車隊隨行人員，而且這兩人在馬里遭遇的車禍也是由當?shù)孛裼密囕v造成，和達喀爾拉力賽毫無關系。
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