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2005年全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽(簡(jiǎn)稱CCC)變得好看了！最明顯一個(gè)變化：比賽爭(zhēng)斗更激烈。去年前10圈能定勝局，今年首輪上海站最后4圈仍難分勝負(fù)；有數(shù)據(jù)顯示：今年1600CC組前10名車手在前二站排位賽的單圈成績(jī)比去年快了近5秒……
強(qiáng)手加盟與新規(guī)則的實(shí)施是帶來(lái)這一變化的重要原因。
CCC賽事主要包括1600CC、2000CC中國(guó)量產(chǎn)車組兩項(xiàng)比賽。參賽的車型包括有上海大眾POLO、東風(fēng)雪鐵龍富康A(chǔ)XC、天津一汽威馳、北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用凱越、廣州本田雅閣、東風(fēng)尼桑陽(yáng)光、東風(fēng)標(biāo)致307等15款轎車。這15款轎車可以說(shuō)都是近年在國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)增速最快的“風(fēng)云車”。
1600CC組因?yàn)橛袞|風(fēng)雪鐵龍北京海駕車隊(duì)加盟，而由過(guò)去“兩強(qiáng)(POLO、威馳)相爭(zhēng)變成了現(xiàn)在三強(qiáng)(POLO、富康、威馳)爭(zhēng)霸”。在車圈，拉力賽上的王牌勁旅—北京海駕因長(zhǎng)年使用東風(fēng)雪鐵龍富康與上海大眾桑塔納、POLO；一汽大眾捷達(dá)、高爾夫兩代車型較量，并屢獲戰(zhàn)功而贏得“狙擊手”的稱號(hào)。
在今年新參與的CCC賽事中，北京海駕再次扮演了這一角色。在上海站獲得個(gè)人、車隊(duì)雙冠王之后，又在上個(gè)月的珠海站中獲得個(gè)人第三、車隊(duì)亞軍。在7月3日珠海站比賽中，因賽車故障缺席了排位賽，需從最后位置發(fā)車的主力車手王少鋒，憑老道經(jīng)驗(yàn)與東風(fēng)雪鐵龍16V突出的動(dòng)力表現(xiàn)，從第20位發(fā)車一路追到第三，演驛了一幕“中國(guó)版的舒馬赫超車表演”，讓到場(chǎng)觀眾大呼過(guò)癮。
今年1600CC組出現(xiàn)的這類戲劇性變化的場(chǎng)面有很多，主要誘因是規(guī)則改變：即由過(guò)去兩回合(每回合50公里)比賽變成了單場(chǎng)30余圈(150公里)的較量與進(jìn)站換胎的環(huán)節(jié)。威豪的郭海生在上海站后半程領(lǐng)先，就得益于車隊(duì)利用安全車出動(dòng)造成的混亂，及時(shí)進(jìn)站換胎所獲得。
CCC賽事另一看點(diǎn)，就是2000CC組較量。首輪上海站的冠亞軍，依舊由香港盧氏兄弟駕駛的東風(fēng)尼桑陽(yáng)光壟斷，但隨著全錦賽第二支廠商車隊(duì)—華晨威虎車隊(duì)的出現(xiàn)，以及選用廣本雅閣、天汽豐田花冠的場(chǎng)地高手李萬(wàn)祺、馬漢華、陸淦、蘇華龍的陸續(xù)出場(chǎng)，2000CC組一家獨(dú)霸的格局很快被改寫(xiě)。在第二站珠海賽中，駕駛廣本雅閣的馬漢華與駕駛東風(fēng)標(biāo)致的蘇華龍超越盧氏兄弟，登上冠亞軍頒獎(jiǎng)臺(tái)，盧家兄弟首次與冠軍無(wú)緣。
按照競(jìng)賽規(guī)則，獲得錦標(biāo)的賽車需要在下站配重。東風(fēng)標(biāo)致307重量輕的優(yōu)勢(shì)將會(huì)受到抑制，而廣本雅閣本身就重的劣勢(shì)就再次擴(kuò)大，8月14日CCC賽的第三站(珠海站)又會(huì)是場(chǎng)“勢(shì)均力敵”的苦斗。
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