京高速黑色檔案:歷數(shù)京津塘高速“七宗罪”
交通事故每天都在發(fā)生，特別是高速路上的事故會更加慘痛。為此，我們所應該做的，就是充分總結吸取前人的經驗教訓。在此，我們?yōu)槟_2005年北京周邊高速路“黑色檔案”，只為避免悲慘的事故反復上演。
事故檔案一：
緊急停車帶過窄 行駛車易撞上故障車
事故回放：2005年8月4日上午7時30分，在京津塘高速路出京方向62公里處，一輛貨車在剛過京津塘高速路廊坊出口時，汽車突然發(fā)生故障。由于京津塘高速路沒有緊急停車帶，司機只得把車停在行車道上，并放好警示牌后，就進車內修車了。這時一輛銀色廂式貨車撞了上來，緊接著一輛桑塔納又撞上了廂式貨車。稍后，一輛大貨車又撞到了桑塔納，廂式貨車司機當場身亡。當天這場事故造成33輛車追尾，1人死亡。
事故成因：由于京津塘高速路建成較早，未設計港灣式臨時停車區(qū)，路側緊急停車帶只有2.4米寬，愛出故障的大型故障車�？吭诼愤吷�，只能一半車身在緊急停車帶，一半車身還在行車道里，易導致后方來車與故障車相撞。
事故檔案二：
路段多霧 易引發(fā)多車連環(huán)撞
事故回放：2005年11月5日早晨8時01分至25分半個小時內，受大霧影響，京津塘高速路出京21公里至27公里的6公里范圍內，連續(xù)發(fā)生了十余起交通事故，十幾輛大貨車被撞毀，1人死亡。
事故成因：京津塘高速路地處北京東南，由于華北平原地勢西北高、東南低，京津塘高速路正處于這個地區(qū)，地上、地下河道均流經于此，加之道路兩側的各種地面挖掘工程較多，致使空氣濕度相對較大，從而形成了多個較固定的多霧路段，在大霧的惡劣天氣條件下容易引發(fā)多車連環(huán)追尾事故。
事故檔案三：
行車道少導致間距過小 易發(fā)生追尾事故
事故回放：2005年3月30日早5時50分，在京津塘高速路出京方向馬駒橋服務區(qū)處，一輛滿載水果的“依維柯”追尾“斯太爾”，造成“依維柯”司機和車上一乘客當場死亡，另兩人受傷。
事故成因：由于京津塘高速路車流量大，而行車道僅為兩條，使得后車與前車間距經常低于高速公路的安全行車間距，導致追尾事故多發(fā)。
事故檔案四：
長途車司機疲勞駕駛 易引發(fā)車輛失控事故
事故回放：2005年5月25日凌晨3時許，在京津塘高速路出京方向32公里，一輛拉煤的半掛大貨車司機因犯困，扶著方向盤睡著了，與前方另一輛同樣運煤的大貨車追尾，造成追尾的大貨車司機和裝卸工被擠死在駕駛室里，車輛報廢。
事故成因：現(xiàn)在的京津塘高速路已經成為北京與上海、江蘇等華東省市之間的重要交通走廊，很多外地司機日夜兼程長時間駕車，而進京時間又多是在夜間，此時司機身體已非常疲憊，反應速度大大降低，易打瞌睡甚至睡著，使車輛處于無人控制狀態(tài)，從而發(fā)生嚴重的事故。
事故檔案五：
盲目開快車 易引發(fā)車輛側翻
事故回放：2005年10月28日12時許，在京津塘高速路進京方向88公里處，一輛載有20噸蘋果的大貨車栽進路邊溝里，20噸蘋果全都撒在土溝里，大貨車的車頭被擠癟，變形嚴重。后經調查，該起事故的原因是由于司機超速行駛造成的。
事故成因：按照很多司機的邏輯，在高速路上開車，只要時速不超過120公里就不會遇到什么險情。如果把這樣的邏輯放在京津塘高速路上開車，險情就離你不遠了。京津塘高速路車道少，車流密集，行車間距小，可供緊急避險的區(qū)域狹窄，一旦遇到險情，想避開就很難了。
事故檔案六：
長客肇事 易引發(fā)群死群傷事故
事故回放：2005年7月31日下午3時20分左右，一輛載著35名云南游客的大客車從塘沽返回北京途中，行至京津塘高速路進京方向東麗服務區(qū)前一公里時，由于雨后路滑，造成翻車沖進路溝，致使車上21名游客受傷，2人死亡。
事故成因：目前京津塘高速路上運行著多條客運大巴線路，其中運營距離在800公里以上的北京至上海、浙江、安徽、福建等地的長途大巴基本都在夜間通行，每天大約有30個班次。這些長途客運車輛，裝載乘客多、駕駛人員素質、車況較差，加之司機長期長途駕駛容易疲憊，存在著群死群傷的事故隱患。
事故檔案七：
危險品運輸發(fā)生事故 后果難以估計
事故回放：2005年10月2日凌晨3時40分左右，兩輛分別裝運煤炭和電石的大貨車在京津塘高速公路出京方向30公里處發(fā)生剮蹭，煤車裝有36噸煤炭，而另一輛車裝有60噸的電石，兩車相繼起火。由于車輛、煤和電石混在一起著火給現(xiàn)場清理工作帶來極大難度。如用消防車以水滅火，會引發(fā)電石更猛烈地燃燒，交管部門緊急調運來70噸沙子進行掩蓋。下午1時，整個事故現(xiàn)場才被清理完畢。
事故成因：據(jù)交管部門統(tǒng)計，目前由天津市、河北滄州、任丘運輸化學物品危險品的車輛每日平均60余輛，主要運輸柴油、汽油、瀝青、鹽酸、天燃氣（北京公汽公司車輛）等，由內蒙古往天津港運輸化學物品危險品的車輛，每日平均30余輛，主要運輸鋁粉、臭電池等。這些車輛一旦發(fā)生事故，后果難以估計。
