為什么要3000轉(zhuǎn)換檔？換檔最佳時(shí)機(jī)探討

　　1. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率：

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)行駛（比如1500RPM），發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數(shù)你研究 一下你發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個(gè)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑，hehe）。交通臺(tái)的 JC當(dāng)時(shí)說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費(fèi)力嗎？”

　　2. 關(guān)于燃燒：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會(huì)造成燃燒的不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時(shí)，你的愛車就想不肉也難了。

　　交通臺(tái)的JC那天舉例子 說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級(jí)轎車（JC沒點(diǎn)名，我估計(jì)是大奔），交給專業(yè)司機(jī) 開了沒一年，就油耗上升，運(yùn)行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德， 責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了2圈，又問了問司機(jī)平時(shí)如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時(shí)機(jī)等等，并打開車的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說：星期天（當(dāng)時(shí)還沒有雙休日）早上6：00，請(qǐng)你們司 機(jī)把車加滿油，在京順路起點(diǎn)等我，我親自給你們修車。星期天早上司機(jī)早早來到約定地點(diǎn)，心里還直納悶，這老德 怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對(duì)專業(yè)司機(jī)說：你跟著我，別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔， 車速很快達(dá)到了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停�。ㄐ谐碳s200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對(duì)中國司機(jī) 說：車已經(jīng)修好了。司機(jī)原地慢慢開著試了試，確實(shí)好多了。老德解釋說：你原來開這個(gè)車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣， 開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會(huì)在4500－5000以上，油的流量也會(huì)很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了�！蔽衣犃艘院�，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。

　　3. 關(guān)于如何省油：

　　長期發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會(huì)上升。咱們國家的司機(jī)，原來就是這么 學(xué)的（我也是這么學(xué)的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對(duì)我諄諄教誨：車一動(dòng)就加二檔�。�， 低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省油和省車。也確實(shí)省油，為什么？我看和當(dāng)時(shí)的司機(jī)都會(huì)修車有關(guān)系，他閑得沒事就會(huì)把發(fā)動(dòng) 機(jī)全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時(shí)中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車， 從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度�，F(xiàn)在我開捷達(dá) Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經(jīng)常沿著四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。

　　4. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和駕駛樂趣：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì) 的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達(dá)車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000－4000時(shí) 最有勁兒，超車時(shí)想拿誰拿誰。呵呵。

　　5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題：

　　加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時(shí)候噪音難 聽？而我2000－2500RPM加檔時(shí)，老德很婉轉(zhuǎn)的對(duì)我說：“你難道沒有聽見發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵 呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動(dòng)機(jī)什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個(gè)觀點(diǎn)問題。再有一個(gè)原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯(cuò)啊。再有，檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正�，F(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動(dòng)比不一樣有關(guān)系。

　　6. 關(guān)于一檔加二檔時(shí)需要特別注意的：

　　老德開車起步時(shí)，一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)（也有5000轉(zhuǎn)的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題，后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時(shí)車速已經(jīng)基本達(dá)到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時(shí)捷車， 我看它加二檔時(shí)時(shí)速大概會(huì)在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時(shí)捷設(shè)計(jì)時(shí)速300多，6個(gè)前進(jìn)檔）。后來詳細(xì)問了 才知道，德國人在學(xué)車時(shí)就是這么教的，起步時(shí)的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動(dòng)時(shí)，所需的動(dòng)力最多（不僅僅 是某DX文章里說的車一開動(dòng)就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對(duì)于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動(dòng)我的捷達(dá)車），這些動(dòng)力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動(dòng)能），而一檔的傳動(dòng)比最低，勁兒 最大，要盡量發(fā)揮。而且這時(shí)德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000RPM以下。