畢加索車主：最具操作性的省油駕駛竅門

　　看了好多關于如何省油的秘籍，但多半空洞，缺乏可操作性。如今油價飛漲，如何省油變得越來越重要，這里我結合開BJS 2.0 手自一體的操作經(jīng)驗來和大家分享一下省油的竅門，保證具有可操作性。

　　開始之前，先強調一點，安全第一，以下的省油竅門有可能帶來安全上的負面影響，一定要在安全有保證的情況下才可以施行，本人對不恰當?shù)牟僮魉鶐�來的安全后果，概不負責�！?/P>

　　首先請將BJS的飛航儀表調到顯示瞬時油耗，這點BJS是優(yōu)勢，其數(shù)字化飛航儀表的油耗字體很大且處于易觀察的位置，不象有些車必須頻繁低頭看。
　　
　　然后請注意時刻將瞬時油耗保持在比較低的水平，一般來說，在城市路況，起步時，控制在12L/100KM以內，這意味著你的起步必須溫柔，不要猛踩油門。起步后，盡快調整油門，使油耗盡量做到10L以內，這意味著你必須學會精確控制油門，注意不是控制車速，這點非常重要，因為油門是車速的關鍵，你控制了油門，車速自然得到控制。而如果你習慣于控制車速，那么你的油門必然會松松緊緊，導致頻繁的加減速，這是省油的大忌。你可能會問， 城市路況下，路面情況復雜，我根本無法控制車速，那么我的回答還是請你控制油門來控制車速，盡量不要踩剎車，養(yǎng)成隨時觀察路面，提前分析運動態(tài)勢的好習慣，譬如前方100米亮紅燈了，你為什么還要踩著油門到紅燈跟前再踩下剎車呢? 這種情況馬路上比比皆是。有時候，我松開油門，開始滑行， 但是后車很不耐煩，頻繁閃燈，并按捺不住加速超過我，然后再急剎車停在紅燈前，他浪費這點油，換得就是領先一個車位， 很多時候，甚至這個領先也只是暫時的，因為當我以10KM的速度滑行到他后面時，往往紅燈開始跳綠燈，這時我輕輕一加油，輕打方向盤就超了他，而他還在起步加速呢。
　　
　　現(xiàn)在說說如何在高速路上省油，平時有規(guī)律的用車的時候，譬如上下班，你有固定的時刻表，那么請你把出發(fā)時間提前5或10分鐘，為什么呢? 第一，出發(fā)早，路上車少，你容易維持一個勻速行駛狀態(tài)，大家都知道勻速狀態(tài)是很省油的。第二由于你出發(fā)得早，你就不必急急的趕路，無需不斷的超車，導致油耗增高。下面以我的經(jīng)歷為例子，說明早出發(fā)幾分鐘的對省油的重要性。
　　
　　以前我在外環(huán)高速上的平均速度在90-110, 油耗在8-9L, 由于我的車速快，就要不停的超車，加速減速，于是每天的開車讓我覺得象是比賽，人也累了，油耗也高，而且也不安全。
　　
　　現(xiàn)在，我早出發(fā)5-10分鐘，因此我的車速在70-85,平均油耗在4.5-6L,這是BJS的經(jīng)濟巡航速度，當然你必須要好心態(tài)，任后車超你而不心燥氣浮，剛開始很不適應，后來習慣了，發(fā)現(xiàn)自己才是路的主宰，因為無論后車如何打燈挑釁，我自閑庭信步，在這場較量中，難受的不是你。這里再次強調控制油門而不是車速的竅門，譬如我現(xiàn)在一般就是把油門控制到5.2L,只要油門不變，速度會一直維持在75KM。由此看來上海的外環(huán)限速在70-80真的是很有道理的。此外，如果碰到上橋下坡，注意千萬不要習慣性的控制車速，譬如上坡時，車輛會減速，于是就不自覺的踩油門，油耗就會迅速竄過10L,而過了坡頂，下坡時，即使不給油也會加速，于是你又不自覺的踩剎車以控制車速，這就是浪費。我的做法是，保持5.2L的油門，上坡減速，就讓它減吧，譬如減到60KM, 然后到了下坡時，我還是這個油門，車車下坡加速就讓它加吧，由于過坡頂時的速度小，所以下坡后也快不到哪里去，不用剎車來控制車速，不過這里有個奇怪的現(xiàn)象我一直無法解釋: 下坡后，雖然油耗還是維持在5.2, 但是速度卻達到了85KM, 比上坡前居然快了10KM, 這個現(xiàn)象在幾處上下坡都得到證實了。還有一種情況要注意，當坡度較大時，你會發(fā)現(xiàn)即使你保持油門不變，但是油耗卻上去的情況，這是因為坡度太大，BJS自動降擋導致油耗上升，這時你不用理會，等上了坡之后，會自動回到5.2L的。
　　
　　綜上所述，我現(xiàn)在每天的平均油耗在8.5-9左右比原來低了至少1L, 按我現(xiàn)在每天96KM的路程，就是說每天省1L油啊，一個月就是省半箱油啊。