買了也得會玩 哈弗車主教你三條操作技巧

　　技巧三：四驅(qū)操作

　　下面是ｌｚ０２８（網(wǎng)名）車友的四驅(qū)操作失敗過程：

　　“我從2H掛4H的方法是，車停穩(wěn)后，不拉手剎，把換擋桿置于空擋，把短擋桿推入4H。我先后有2H掛4H近20次，實(shí)際情況是，只成功掛上過兩次4H，就是4WD指示燈保持常亮。絕大多數(shù)時(shí)候，都在電動離合兩次執(zhí)行不到位后，4WD報(bào)錯(cuò)閃動，掛4L沒有一次成功。按照使用說明書，是電動離合沒有能執(zhí)行到位。恢復(fù)2H后，車子起步，能夠聽到一聲清脆的“當(dāng)”，可能是電動離合復(fù)位。我一般停在一個(gè)地方，掛兩次都失敗后，就恢復(fù)2H，前進(jìn)一段，再后退一段，或繞場一周，然后，再停下車，試從2H 掛4H。”

　�。欤�０２８（車友）的操作具有代表性，不少購買四驅(qū)哈弗的車主都反映過四驅(qū)難掛的問題。

　　先來介紹一下哈弗的四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)。哈弗的四驅(qū)屬于分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)，這是一種可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動切換的系統(tǒng)。動力輸出的扭矩基本是以同樣的大小傳遞給前后軸，當(dāng)在附著力良好的路面行駛至彎道時(shí)，由于前后軸的轉(zhuǎn)速不同，分時(shí)驅(qū)動的前后軸之間沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉，所以會發(fā)生一側(cè)輪胎產(chǎn)生了剎車的感覺，而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種彎道制動有可能造成車輛失控。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以分時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。

　　哈弗的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)較之以往的越野車四驅(qū)，不再需要下車進(jìn)行前輪上鎖操作，采用了電動離合控制器，可在行進(jìn)中直接在車內(nèi)進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，切換到四驅(qū)后，分動箱的傳動機(jī)構(gòu)會自行咬合。

　　搞清楚哈弗的四驅(qū)系統(tǒng)，我們再來看ｌｚ０２８的操作，應(yīng)該說他的操作過程中大部分步驟還是正確的，唯一一點(diǎn)，他忘了讓分動箱的齒輪轉(zhuǎn)起來，通俗地說說就是讓車動起來。

　　總結(jié)一下我的哈弗掛四驅(qū)的具體操作步驟：

　　掛４Ｈ：

　　低速行駛、短桿推到4H、給小油門、4WD閃爍后長亮。

　　掛４Ｌ：

　　在４Ｈ狀態(tài)下、停車、踩下離合、短桿推到Ｎ、等２秒、短桿推到４Ｌ、松離合給小油門、4WD閃爍后長亮。

　　為什么掛４Ｌ要先到４Ｈ，而不直接掛４Ｌ；４Ｈ、４Ｌ、Ｎ又都代表什么呢？

　　引用賽弗車主ｔｏｎｇｌｕ００７（網(wǎng)名）的解釋：４Ｈ和４Ｌ都表示四驅(qū)狀態(tài)，二者最大的分別是分動箱內(nèi)的一組減速齒輪在４Ｌ時(shí)加入了傳動從而降低了輸出轉(zhuǎn)速，相應(yīng)地提高了輸出扭矩。４Ｌ可以輕松地在大斜坡上起步，而4Ｈ時(shí), 只是將變速箱輸出轉(zhuǎn)速同步傳給前后橋。由于４Ｌ的一組減速齒輪沒有４Ｈ一組同步機(jī)構(gòu)，掛４Ｌ時(shí)一定要停車或接近停車的低速。在４Ｈ與４Ｌ中間，還有一個(gè)Ｎ擋作為過渡，完全斷開變速箱與傳動軸。所以從２Ｈ直接掛到４Ｌ從操作上就是不可能的。

　　2H 到4H不用踩離合，因?yàn)?H并不改變2H時(shí)的轉(zhuǎn)速輸出，可以踩油門或松下油門，讓車速稍有變化即可，因?yàn)榍昂髠鲃虞S都在動，轉(zhuǎn)速相同，只不過分動箱內(nèi)可能差半個(gè)齒位而已，但切換時(shí)的車速不能過高。４Ｌ操作要踩離合是因?yàn)檫@樣操作比較容易掛上，而且如果不通過踩離合斷開發(fā)動機(jī)對變速箱輸出動力，要想咬合不僅困難，也會損壞齒輪。