行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報價、最詳細(xì)的車型資料！閑 話 車 安 全 | |
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編者按：在談?wù)摿擞秃呐c空間之后，我們再來談?wù)勂放瞥錾�。不同的出生地對汽車的影響是巨大的，從外形、�?nèi)飾、動力到安全，從一輛汽車還是“紙上談兵”的時候，品牌出身往往就決定了其周身的每一個環(huán)節(jié)。應(yīng)該說品牌決定細(xì)節(jié)，而細(xì)節(jié)可以決定安全。
每個汽車品牌背后都有一段故事，由于汽車工業(yè)的高科技含量與高資金投入，使這個行業(yè)并不是任何廠商都能夠涉足。不同的國家、廠家之間的固然有或明或暗的技術(shù)相通，但不同品牌車型之間的差異性也非常明顯。今天我們就來談?wù)劜煌放�、出身車型的安全性�?BR>
人們總是認(rèn)為歐美的車型在安全性上要比日韓來的好，其實這種說法不夠客觀。由于沒有兩個完全相同的車禍，所以人們只能從一些車禍的分析中獲取一些車輛是否安全的信息。網(wǎng)上有很多日本車撕裂、斷裂的車禍現(xiàn)場照片，車禍中的日本車換作德國車、法國車、韓國車，是否也會遭遇同樣的不幸，我們不得而知。雖然擁有眾多汽車安全監(jiān)測機(jī)構(gòu)，但由于監(jiān)測方法的單一、監(jiān)測項目大都固定，所以即使相同成績的車型，在遭遇實際車禍碰撞時候的表現(xiàn)會截然不同。
由于每個國家造車的理念、背景不同，所以生產(chǎn)出來的車型產(chǎn)品也會各具特色。拿日本舉例，由于日本本身在能源、資源方面的極度缺乏，使得日本車在開發(fā)初期就以節(jié)約能源為第一目標(biāo)，即是如何用更少的能源走更多的路。這一點從日本豐田的混合能源動力車PRIUS和太陽能概念車i-unit的在同行業(yè)中的領(lǐng)先公布就能看出。此外，一位汽車工程師朋友曾和九霄探討過日本車在節(jié)約成本上的獨到之處，他說你可以觀察日本車輪轂上的大螺帽，在保證能正常使用的前提下，如果能4個螺帽的，日本車絕對不會用5個。因此，日本車只有高檔SUV或者豪華車型的輪轂上，你才能見到5個或者更多的螺帽，這也成了區(qū)別是不是一款日系高檔車的參考標(biāo)準(zhǔn)。以上這些都是日本品牌車型的主要特征。由于韓國本身的汽車工業(yè)起步較晚，因此在很多韓國車的設(shè)計韻味上，你可以見到很多日本車的影子，這是發(fā)展中的必然因素。只有到最近兩年，韓國車的設(shè)計才逐漸趨向于符合歐美的設(shè)計。
在消費者心目中，每個品牌都有一個安全分?jǐn)?shù)
再來看德國車，德國車一直被認(rèn)為是表面功夫做得比較差的車型的代表，一直到奔馳CLK、標(biāo)致206、邁巴赫等著名車型的設(shè)計師Murat Guenak成為德國大眾集團(tuán)造型總設(shè)計師之后，德國車在造型上才開始走大膽、前衛(wèi)的路線。如今用在國產(chǎn)車型上的激光焊接技術(shù)，在5年前曾是醫(yī)學(xué)上用來做眼角膜手術(shù)的高端技術(shù)，一位大眾領(lǐng)導(dǎo)曾用雙手比劃了一段長度苦笑著對九霄說：就這么一點的焊接成本，我們就足夠給車多按上一個車載CD機(jī)。這項僅在寶馬7系上才能偶爾見到的技術(shù)，如今在很多國產(chǎn)大眾車上已經(jīng)普及。但有時候大眾也不得不反思，畢竟是一個消費品，大眾這么做是拋離市場還是迎合市場？但不可否認(rèn)的是，德國人的嚴(yán)謹(jǐn)成了大眾汽車一個很重要的組成部分。
最后談?wù)劽绹�，其實目前國�?nèi)生產(chǎn)的純正美國車并不算多，國內(nèi)的兩個比較有影響力的美國品牌就是福特和通用，長安福特旗下也只有�？怂顾闶巧约冋拿绹嚕�蒙迪歐由于在歐洲研發(fā)因此也算不上是美國車。而上海通用旗下除了不少大宇車型外，較為純正的美國車型是凱迪拉克和君威。雖然國內(nèi)美國車為數(shù)不多，但依然是個值得我們談?wù)摰钠贩N。由于美國是目前世界經(jīng)濟(jì)第一大國，美國人對所有商品的要求幾乎都是怎么舒適怎么來。
正是由于美國在能源方面的充沛，也就使得美國車在設(shè)計初期，對節(jié)能的重視程度就不如日本，這種比較有代表性的車型就是大家經(jīng)�？梢栽�60年代的老片中看到那種寬大的凱迪拉克老車（如今年在上海車展上展出的凱迪拉克Eldorado等）。不過目前美國品牌為了迎合全球市場，對車的能源消耗重視程度也有所提升。但注重舒適與安全性，依然是美國車最為重視的兩個方面。同時美國的保險業(yè)十分發(fā)達(dá)，因此對于安全性能較高的車型，購車者所購買的安全保險費用也會相對低上不少。車是不是安全，保險費用在很大程度上就起到了一個監(jiān)督的作用。此外，美國擁有世界上最為發(fā)達(dá)的公路設(shè)施，車輛的平均時速也要高于亞洲各個國家，這也是美國車在設(shè)計初期所要考慮的一個因素。
每一個國家所生產(chǎn)的車型都不可避免的擁有本國汽車設(shè)計師的特征，這種特性往往與設(shè)計師所生活的環(huán)境息息相關(guān)。而在我們今天所討論的安全性上，每個國家的設(shè)計師對其都有不同的詮釋。我們常說的鋼板厚度、ABS、氣囊等等都是比較直觀的安全裝置，在我們的消費者對安全的觀念從鋼板之類被動安全配置逐步向ESP、EBD之類主動安全配置過渡的時候，我們應(yīng)提倡大家對于很多車型中潛移默化的安全設(shè)置多留一些心眼。
九霄在與一位泛亞車身安全工程師的交談中聽過這樣一個小故事，一位車主認(rèn)為汽車上裝有行駛中根據(jù)周圍環(huán)境明暗自動打開前大燈的裝置太耗電，所以想要去掉。但這位車主并不知道，當(dāng)遇到陰天或黃昏等亮度逐漸變化的時候，人們往往只有到看不清路面的時候才會想到打開前大燈，這其實就給行車安全埋下了隱患。相信這位車主的想法不是一個特例，很多關(guān)乎行車安全的配置往往被消費者忽略。
在開車的時候，我們應(yīng)該希望這些氣囊、車頭吸能區(qū)、ABS等直觀的安全設(shè)計盡量不要有一展所長的機(jī)會。因此，我們需要對安全有更深一步的思考。
了解品牌的背景、了解汽車安全設(shè)計的細(xì)節(jié)，就是注重安全。
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