神車還是神人?寶來車主驚心動魄事故經歷

　　幾天前，在辦公室樓下我將寶來車的鑰匙，行駛證，隨車文件以及保存完整的維修和保養(yǎng)紀錄一并轉交給它的下一任車主。他對轉讓的價格很滿意，試駕后對車況更是贊賞有加�？粗�他高興的樣子，總覺得應該再跟他說些什么，于是我給他講了我與這部車一段驚心動魄的故事。

　　事情要從我在02年初買了自己的第二部車寶來1.8T開始講起。早在01年初我就聽說一汽大眾將國產捷達的第四代車型BORA（最初譯為“跑樂”）。當時我還開的是一部1.36的化油器富康，富康雖然沒有大毛病，但畢竟動力較弱，特別是被強制安裝了三元催化以后，高速最多也就只能跑到130公里左右，聽說這款新車以動力出眾而聞名就特別動心。先在國外網站看到它的外觀，原來是“剪短一節(jié)”的PASSAT！不過其1.8T的發(fā)動機還是很吸引人，當時這款發(fā)動機還沒有配備在PASSAT上，只有奧迪A6用。奧迪的發(fā)動機裝到了捷達上，想象一下也可以感受出其強勁的動力表現(xiàn)，喜歡啊——下輛車就買它了！沒看到車也不知道價錢就已經在心中下了“訂單”。

　　寶來是01年8月23日在長春下線，12月9日全國上市，1月11號我已經開著它走在去驗車上牌的路上了！行駛在四環(huán)路上，加速--輕轉方向--回輪，前面的車已經被撇在身后了�！斑@車賣給您，真是找對主兒了”！聽著身邊銷售代表肉麻的吹捧，我全然不覺。轉眼間，幾個月過去了，我和寶來的磨合也更加出色，以往的行車紀錄不斷被刷新：京沈高速跑出220KM的極速，35分鐘跑完北京到天津的高速，平均時速170，紅綠燈前起步1檔60，2檔破百。“車是神車，我是神人”如今論壇中BS大眾車主的諷刺，套用在當時的我身上也算恰當了！

　　02年6月的一天，我開著寶來帶上LP和一位國外回來的朋友走八達嶺高速去郊游，同往常一樣一樣，一上高速就撒開了花兒，不覺間車速已達190KM，走到沙河鎮(zhèn)的一段路上，前方一部飛跑的小面和一部緩行的奧迪并行擋在了前面，這種事在中國應該是司空見慣了，很多“同胞們”還不具備在超車線超車后，迅速駛回行使線的意識。于是我也入鄉(xiāng)隨俗的選擇了從最右側車道超車，這時我注意到右側有個入道口，一輛大公共正準備駛入高速路。按我當時的車速我完全可以迅速超過左側小面，并不影響大公共駛入主路。但大公共的司機可能也看到了我，他應該是擔心我走在右側車道會影響他上道，于是沒有在入道口的加速線上有任何遲疑直接并入右側車道，擋在我前面（先搶道，后提速，這是大車司機們常用的技巧）。但我當時卻沒有料到，大公共車速大概也就70/80，而我足有近200，瞬間就接近了，我不得已急踩剎車，還略帶了一點方向，想從大公共的左側躲過去，但此時車身一抖，車子甩尾了！伴隨著刺耳的輪胎聲我的車側滑著超過了左側的小面，沖向了左側護欄，馬上要撞上時我下意識地打了一下方向，松了剎車，這回車子又沖向右邊直奔那輛大公共。也許是大公共已經加速了，也許是我的車速已經降下來一些，此時接近的速度不是很快。一瞬間，我還在想是不是去追尾大公共，求個車毀人存的結果。但本能還是讓我踩了剎車，又打了方向，結果是再一次的側滑。這一次是側滑到了大公共的左前方，又經過兩次搖擺后，在一片驚叫中我才重新控制住車。隨后我將車緩緩駛入一個加油站，檢查了輪胎，看看沒什么問題才繼續(xù)上路，不過我已經被趕離了駕駛席，LP接管了方向盤。

　　此后很多年里，這次事故總是讓我難以忘懷。它讓我改變了很多想法，包括對人，對路，對車的認識。以前我對自己的駕駛技術總是充滿自信，我在考試最嚴格的德國考取的駕照，接受過特殊路況的駕駛培訓，應對夜間路，山路，濕滑路都算有經驗。10多年來（當時還不到10年）沒有過任何事故，包括最小的刮蹭。但正是這種過度的自信把我推到了危險的邊緣。而至于中國目前的路況應該說是相當?shù)膹碗s，人們開車的隨意性比較強，路面上的車速也相差很多。所以，你只有隨時保持警惕，才能真正保護好自己。直到今天我還認為我最終能救車脫險和當時注意力高度集中也有一定關系，當然在那樣的速度上也不會有誰還漫不經心的。

　　至于說到車，我就相信車子的安全性能不僅體現(xiàn)在承受撞擊的能力，或是有多少個氣囊，主動安全性能也同樣重要。我對主動安全性能的理解主要在幾個方面：

　　1、緊急變線能力。這一點主要體現(xiàn)在底盤的扎實和轉向的設定上。如果車子的懸掛過軟，或轉向比設定過大雖然會在日常駕乘中感覺方便舒適但應對緊急情況的能力會有所下降。就這一點來說SUV并不總是最安全的，高重心，軟懸掛會讓它更容易失控。

　　2、主動安全配置。主動安全配置都是以防止車輛失控為目標的，象ASR，ESP，EBD這些配置在關鍵時刻會助你脫險。另外，與車輛性能匹配的高附著力的輪胎也是非常必要的。這里特別借用一下“婚禮門”事件中的雅閣案，我一直不認為事故的關鍵在于鋼板或焊接質量，而寧愿相信鋼板更薄，但底盤扎實且主動安全配置全面的馬自達六同樣的情況下或許有脫險的機會。

　　3、途中加速性能。動力在大多數(shù)時候是危險的源泉，但也不盡然。在超車時，特別是借道超車時，良好的動力可以幫你縮短超車距離，保護自己和別人的安全。

　　4、連續(xù)制動的能力。任何車輛在連續(xù)緊急制動后剎車性能都會有所衰減，但安全性能好的車子應該將這種衰減降低到最低限度。

　　至于寶來在這次事故中的表現(xiàn)我覺得應該是得失各半，好在它的底盤比較扎實，方向也算準確，缺點是輪胎的附著力不夠，沒有ESP（早期的寶來都沒有）其實我也不確定ESP在那樣的車速下是否還能有效。但最重要的一點既講給愛車的下一任車主，也寫給每一位開車的朋友：神車也好，神人也罷，速度可以摧毀一切。