出租車換型加重供油負(fù)擔(dān) 日增耗油逾200噸

　　10月下旬，我國(guó)首次頒布乘用車油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在此形勢(shì)下，我國(guó)部分城市以提升城市形象為理由，在換型中強(qiáng)制淘汰油耗較低的小排量汽車，更換大排量高油耗的中高檔轎車，引起不少市民的質(zhì)疑。一些專家認(rèn)為，出租車選型作為一種帶有政府強(qiáng)制性質(zhì)的消費(fèi)行為，脫離國(guó)情追求高檔，嚴(yán)重增加能源供應(yīng)負(fù)擔(dān)，不利于抑制石油消費(fèi)。

　　北京出租車換型 日增耗油逾200噸

　　北京市現(xiàn)有出租車6.3萬(wàn)輛，其中夏利3.5萬(wàn)輛，富康、捷達(dá)等2.5萬(wàn)輛，索納塔等高檔車約3000輛。隨著多數(shù)夏利車臨近報(bào)廢年限，北京市近期提出更換車型的要求。據(jù)媒體報(bào)道，雖然沒有指定具體車型，但有關(guān)部門規(guī)定了一系列具體標(biāo)準(zhǔn)：排量不低于1.8升，車長(zhǎng)4.5米以上，價(jià)格不高于15萬(wàn)元，裝備全球定位系統(tǒng)，排放達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)，燃料以液化石油氣為佳，等等。其中唯獨(dú)沒有耗油量的指標(biāo)。

　　根據(jù)記者保守推算，2007年北京市出租車全部更新后，每天至少增加耗油逾200噸。由于北京實(shí)際選用車型中必然有一部分排量超過(guò)1.8升，實(shí)際增加耗油量肯定將超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

　　同樣的換型要求在我國(guó)其他城市也已經(jīng)出現(xiàn)。杭州市要求，更新出租車的排量必須達(dá)到2.0以上、車價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元；廣州市規(guī)定，今后淘汰更新的車輛要全部選用排氣量1．8升以上的，新上牌出租車的長(zhǎng)寬高必須大于長(zhǎng)4.86米、寬1.77米、高1.42米的平均水平。

　　出租車要豪華 更要實(shí)惠

　　社會(huì)各界人士對(duì)我國(guó)部分城市的出租車換車潮早有質(zhì)疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾氣重，但不一定功率大；車的內(nèi)部空間應(yīng)視車的軸距來(lái)定，而外形長(zhǎng)大必然占據(jù)路面資源多，唯一的好處僅僅是符合部分人“大＝氣派”的審美觀。

　　北京一家小型民營(yíng)公司的負(fù)責(zé)人車戰(zhàn)斌說(shuō)，嫌小排量出租車影響城市形象的人肯定不是打車族�，F(xiàn)在的城市里，有錢的大都買了私家車。常坐出租車的，主要是尚未買車的工薪階層及進(jìn)京辦事的一般公務(wù)員、小商人，還有探親訪友、遇上急事的普通市民，多數(shù)人的要求是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　也有部分市民和司機(jī)認(rèn)為出租車應(yīng)該選用高檔車型。從國(guó)外歸來(lái)的劉女士說(shuō)，出租車是一個(gè)城市的門面，被稱為“城市名片”，英國(guó)等歐洲國(guó)家的出租車都是豪華的高檔名牌轎車。外賓、外地人到北京，首先乘坐的是出租車，如果出租車又臟又破又悶，對(duì)北京的印象肯定大打折扣。至于車費(fèi)，坐得起出租車的不會(huì)在乎多花這點(diǎn)錢，如果嫌貴坐不起，可以改乘公交車。

　　給低油耗小排量汽車以足夠市場(chǎng)空間

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司、北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)國(guó)情、國(guó)際能源供應(yīng)形勢(shì)及環(huán)境保護(hù)的需要，我國(guó)應(yīng)該貫徹發(fā)展汽車工業(yè)、提高人民生活水平與節(jié)能并行不悖的原則。

　　賈新光說(shuō)，有個(gè)別專家及相當(dāng)一部分群眾認(rèn)為，與美國(guó)等能源消費(fèi)大國(guó)相比，我國(guó)的能源消費(fèi)還剛剛起步，不能因?yàn)槭�油漲價(jià)就要求中國(guó)人不消費(fèi)能源，不發(fā)展工業(yè)化，不享受小汽車。但是，自從兩次石油危機(jī)之后，西方國(guó)家迅速調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，在節(jié)能方面做了大量工作，目前石油消費(fèi)已經(jīng)基本維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。歐洲各國(guó)一直鼓勵(lì)使用微型車，最微型的車內(nèi)只有一排座位。日本為鼓勵(lì)發(fā)展微型車，甚至出臺(tái)過(guò)駕駛一種微型車可以不要駕照、不要停車位證明的政策，雖然這一政策因?yàn)榻煌ò踩�的考慮取消了，但微型車一直享受稅收優(yōu)惠，排量3.0的轎車購(gòu)置稅達(dá)11萬(wàn)日元，微型車的購(gòu)置稅僅幾千日元。

　　我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”，但是，不少地方明文規(guī)定限制和歧視小排量汽車，有的道路限行，有的不給上牌照。對(duì)此，賈新光認(rèn)為，其根源在于一些城市負(fù)責(zé)人包括消費(fèi)者把微型車視為貧窮落后、因陋就簡(jiǎn)的表現(xiàn)。要改變這種狀況，國(guó)家必須嚴(yán)令禁止各地從面子考慮，限制小排量微型車的規(guī)定和行為；并制定具體鼓勵(lì)措施，如降低微型車的購(gòu)置稅，增加高油耗車的購(gòu)置稅，在稅收總量不變的前提下，增加低油耗車的比例等。

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