百萬奔馳空有外殼 兩年維修12次重病纏身

　　花137萬元買一輛以安全保障性能優(yōu)異出名的轎車－奔馳S350(3724CC)，自然令人羨慕。但讓車主周先生“出離憤怒”的是，交車一個星期后，這輛名車就“毛病不斷”。

　　從最初的跑偏現(xiàn)象，到其后的換擋模塊失靈，再到如今的SRS(Sup－plementalInflatableRestraintSys－tem，即安全氣囊)系統(tǒng)故障。買車后短短2年內(nèi)，包括排擋桿、模塊、轉(zhuǎn)向柱電腦、過方向盤線盤、線束油封在內(nèi)的6個重要汽車控制系統(tǒng)出現(xiàn)一系列電路、機械和供油故障，經(jīng)過12次維修毛病依然。

　　無奈之下，周先生將銷售商上海申新汽車銷售有限公司以及生產(chǎn)廠商戴姆勒－克萊斯勒公司告上法庭，要求解除購車合同，退還車輛，并要求被告返還購車款137萬元人民幣。

　　上海市第二中級人民法院已受理此案。

　　記者試圖聯(lián)系德國廠商，但未獲成功，記者將在今天繼續(xù)追蹤此事。

　　新車一星期開始“跑偏”

　　2003年8月，周先生一家高興地將銀白色的奔馳S350(3724CC)開回家�？刹坏揭粋�星期，這輛百萬元名車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

　　從此，周先生便開始了漫漫維修路。

　　最初，周先生以為只要維修、調(diào)試一下就會正常，但一連維修了5次卻未見好轉(zhuǎn)。據(jù)周先生說，每次維修之后，都可以正常使用一段時間，可用不多久“跑偏”毛病就會重現(xiàn)。直到現(xiàn)在，如果行駛時司機不握住方向盤，車還是會往一個方向轉(zhuǎn)彎。

　　換擋失靈導致拋錨

　　周先生還在為跑偏苦惱不已的時候，愛車又出問題了。

　　2004年年初，奔馳前車門忽然失靈，導致無法鎖車。接著，轎車內(nèi)置音響失真。又經(jīng)過兩次維修，車門能鎖了音響也正常了。

　　可今年1月，周先生又被愛車折騰了一次。當時，周先生正駕駛該車在路上行駛，忽然發(fā)現(xiàn)換擋模塊失靈，導致車子無法行駛，前進、后退都沒有反應(yīng)。無奈之下，周先生只能叫來拖車公司，又因為故障導致無法牽引，只能叫來吊車。

　　來來回回3個多小時，周先生覺得這輛奔馳不但不能成為他身份的象征，反而成為他生活的累贅。

　　在維修中心停了半個月以后，奔馳又回到了周先生的車庫，維修中心表示已經(jīng)更換換擋模塊，可以正常使用�？墒牵�奔馳“噩夢”仍在繼續(xù)。

　　安全氣囊4個月維修5次

　　今年2月，這輛奔馳車的電腦控制儀表盤忽然閃爍紅燈，警告該車的SRS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車內(nèi)10個安全氣囊無法正常使用。

　　周先生表示，當時買車就考慮到這款車有10個安全氣囊(普通轎車只有2個甚至沒有)，能很好地保障安全。但現(xiàn)在卻無法使用，駕駛這輛奔馳在高速路上時，根本就不敢踩油門。他郁悶地表示，這輛百萬元名車的安全保障甚至不如普通轎車。

　　更令周先生無法理解的是，SRS系統(tǒng)在短短的4個月內(nèi)連續(xù)維修五次，每次維修都會更換新的部件。但儀表盤的紅燈還是一直閃爍，SRS系統(tǒng)還是無法正常使用。

　　由于儀表盤一直出現(xiàn)警示信息，導致周先生無法使用儀表盤的其他功能，諸如查看車速、油箱等信息。

　　維修商：它得了“疑難雜癥”

　　作為該奔馳的銷售商上海申新汽車銷售公司表示，汽車是德國原產(chǎn)，出現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)該找生產(chǎn)商，自己只負責保修期間維修。該案原告的代理律師匯業(yè)律師事務(wù)所的吳冬也表示，目前汽車行業(yè)不成文的規(guī)矩就是車賣出去，不退不換，負責修。銷售公司只負責銷售。

　　上海東馳汽車維修有限公司是奔馳指定的上海維修點。經(jīng)過對該奔馳的12次維修以后做出一紙認定，稱該車屬于“疑難雜癥”，因此屢修屢壞，車主可以繼續(xù)到該處進行維修。同時，他們也表示自己只搞維修及保養(yǎng)等售后服務(wù)，不對車輛質(zhì)量負責，更不涉及買賣合同以及退、換貨。

　　代理律師：這是隱性歧視

　　本案代理律師、上海匯業(yè)律師事務(wù)所吳冬表示，跨國公司在處理售后問題上存在對中國消費者的潛在歧視。

　　吳律師指出，歐美等國車輛類精密產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問題，一般都會得到生產(chǎn)商的積極妥善解決。在對待中國消費者的態(tài)度上卻顯得有些“曖昧”。這種差別事實上是一種隱性歧視。

　　相關(guān)專家也指出，名車接連出現(xiàn)問題，反映出目前有關(guān)進口汽車的安全質(zhì)量認證制度還存在缺陷。

　　據(jù)了解，進口汽車安全質(zhì)量認證是強制性制度，但目前側(cè)重于環(huán)保和安全方面，主要檢查整車質(zhì)量問題。一旦進口汽車的零部件發(fā)生故障，就很難依據(jù)安全質(zhì)量認證來解決問題。

　　名車近期“麻煩不斷”

　　短短的三個月內(nèi)，上海媒體已報道了包括本次“奔馳案”在內(nèi)的4起名車質(zhì)量糾紛案例。

　　捷豹“拒載”車主

　　今年6月，一名“捷豹”車主因不小心弄丟了車鑰匙，導致被拒載近兩月。據(jù)修理方告知，“惹禍”的車身電腦板是2002年捷豹公司已召回的舊產(chǎn)品。車主一怒之下，將英國捷豹股份公司及代理銷售商、獨家代理商告上靜安區(qū)法院。

　　寶馬高速“失蹄”

　　今年7月，車主陳女士購買的寶馬轎車在高速公路上“失蹄”———兩個右側(cè)輪轂同時縱向斷裂，轎車瞬間失去控制，幸好司機措施得當才沒有釀成慘禍。在與汽車銷售商和生產(chǎn)商交涉無果后，陳女士將兩家公司告上南匯區(qū)法院。

　　助動車電瓶點火法拉利

　　今年8月，董先生購買一輛價值300萬元人民幣的法拉利360SPYDER帆布頂F1排擋跑車。不過，這輛跑車自從買回家后一直處于“罷工”狀態(tài)。如要出行，他必須借助助動車電瓶為跑車點火，而且路上不能熄火。董先生以經(jīng)銷商構(gòu)成欺詐為由，將經(jīng)銷商告上法庭，要求法院判令被告退一賠一。